主持人：

 

　　我国是仅次于韩日的世界第三大造船国，其兴衰对我国经济有相当大的影响。自去年9月开始整个产业开始步入寒冬。去年12月份全球的船舶订单接近为零。您认为船舶业的冬天还会延续多久？

 

　　张仲杰：

 

　　船舶业有这样一个特点，它的调整周期很长。这次的船舶行业的持续增长连续了将近5年，传统意义上的增长大概也就是2—3年左右，5年高速增长涵盖了整个全球经济发展对于船舶的新增需求。未来的调整我们预计时间也会比较长。

 

　　从历史的情况来看船舶的调整周期会有3—5年不等的时间。如果全球经济的发展，包括最近欧美经济下滑也比较快，再加上船舶本身的新增产能扩张过快。两个因素合起来的话，我们认为船舶调整的周期会比历史上可能还要更长一点。

 

　　主持人：

 

　　最近BDI指数反弹将近100％，这是否意味着回暖？

 

　　张仲杰：

 

　　BDI指数从最高点一直跌破1000点以后有一个反弹。但是我们认为更多的是一种技术上的反弹。因为从新增需求上BDI反映的散货船的运输量来说我们不认为在目前整个全球经济处于下滑的情况下会有真实的需求反弹，这类似于一种金融产品整个性质的一个技术上的反弹。

 

　　主持人：

 

　　2月11日，国务院审议通过船舶工业调整振兴规划。提出加强金融信贷支持、鼓励拆旧船建新船等等，您认为这一规划中含金量最大的是哪些？

 

　　张仲杰：

 

　　主要是几个方面：

 

　　一是通过对船东和造船业的贷款保持造船生产企业的正常生产运营和船东的正常需求的后续资金追加。这点对于保订单来说是有现实意义的。

 

　　二是新增需求，这块我们国内可能会加速淘汰老旧船舶以及单壳油轮换双壳船等。这块来说总体上是包含在前几年油轮订单增长的内在需求里。这有一定的现实意义，但是没有什么特别大的新增利益在里面。

 

　　我觉得主要是这两点，一个是保订单，一个是能在力所能及的情况下扩大一点需求。

 

　　还有一点是鼓励国家大型船舶企业并购整合一些中小船舶企业。目前来看短期实施的可能性还不是特别快。因为现在所有企业可能都是要储备现金过冬，未来会有这个趋势。

 

　　另外，鼓励中小船舶企业向修船和以配套，船舶配件的方向发展。这一点也是有现实意义的，在船舶非常火的时候，很多中小型的造船企业大肆扩张产能，有相当一部分修船企业转为造船企业。他们本身的竞争实力并不是很强，而且整个资金支持力度也是不够大的。在面临船事调整的情况下，发展船配企业和修船是一个比较现实的选择。从最近的情况来看，修船业务量确实在比较快的增加。因为目前整个行业不景气，有一些船东把一些超负荷运载的老旧船舶送去修或者是拆掉。这是在船事里面可以看得到的需求在增长。

 

　　主持人：

 

　　规划中提到通过在今后三年暂停相关的扩建来限制供给。您怎么看？

 

　　张仲杰：

 

　　这条主要是为了限制新增产能。实际上从中长期规划和船舶十一五规划这两条里面，涉及到长三角，珠三角和渤海三大区域造船业的发展规划下面，这里面有十几个项目。中船重工和中国船舶集团在这些领域都已经基本布局完毕。10几个沿海沿江省市都把造船作为振兴产业在发展。所以说前两年整个船舶项目上得非常多，产能也扩大得非常大。现在这个政策出台以后是限制了未来的新增产能。我们觉得对于历史的新增产能和已经开工的即将形成的产能影响不是特别大，主要是为了限制未来的新增产能。

 

　　主持人：

 

　　船舶业的振兴规划对于船舶业的影响有多大？

 

　　张仲杰：

 

　　这个振兴规划我们也看得到是三年左右的时间。我们认为它是面临重大转型时期一个调整性的应对风险的规划。因为一般的意义都是5年以上的。船舶业经过了持续的高速增长以后面临了全球金融危机，本身船舶业这几年的发展也确实积累了一定的实力。所以说这个政策是在目前这种环境下一种通过调整来振兴的政策。我觉得立足点在这里。对于今后船舶产业的发展来说谈到了几点，保订单，压缩需求、鼓励并购，这些都是比较有现实意义的。

 

　　主持人：

 

　　整个船舶市场会发生哪些变化？

 

　　张仲杰：

 

　　我们认为接下来几年船舶制造企业会面临比较大的企业，特别是中小船舶企业，因为船舶产业是一个比较长的产业链，如果船东本身以投机的行为看待船事的增长的话，他的资金本身就是有杠杆的。有一些造船企业也是临时性的上马，比如说设备本来质量就不太过关，国际规范对于造船业的要求也是越来越严，所以说质量上限制会对这些中小型造船企业形成压力。

 

　　另外就是资金的压力，随着全球经济的下滑，整个资金链的运转会越来越紧。从这两个方面来说会从外在的影响压缩整个造船业中小企业的生存空间。大型造船企业，特别是国家级的话，因为是国家金融政策、产业政策支持的，本身运作又是比较规范的，而且产品的质量也是比较稳定的。尽管也会面临一些订单的变化，船东可能会对产品质量有所挑剔这方面因素的影响，但是总的来说他们抗风险的能力起来比较强的。所以外界的压力会造成船舶产业整合的加速。

 

　　主持人：

 

　　船舶行业振兴规划出台以后，钢铁行业也深受鼓舞。请您分析一下船舶业对周边产业的带动作用。

 

　　张仲杰：

 

　　主要是对船板这块，因为船板的需求目前毕竟我们国家很多大型造船企业的订单都是排到了2012年。如果船东按照正常的生产节点付款的话，船厂就要按照正常的生产节点开工。这样的话对于船板的需求还是比较具有刚性的。所以说船板对钢铁企业来说是一块盈利比较稳定的。因为船板的附加值比较高，因为它有耐腐蚀性等等这方面的要求，强度、刚度要求也比较高。对于钢铁行业来说还是有一定的支撑作用。几大钢厂，像宝钢、新余钢铁、武钢，鞍钢都有一些船板在里面。

 

　　主持人：

 

　　您怎么看船舶业进入十大振兴产业之一？

 

　　张仲杰：

 

　　其实船舶业的重要性是逐渐凸显出来的。最早从国务院关于16项产业振兴规划里面提到船舶业。后来船舶业中长期规划也出来了，十一五规划这些都出来了。这一次又确实把船舶业的重要性提到了一个新的高度，跟九大甚至十大产业规划放到一起。因为船舶业的产业链非常长，而且也是一个劳动密集型的，高端船舶的制造确实具有世界顶级水平，能够拉动更多的产业，附加值也非常高，比如说像大型LNG、VLCC、钻井平台等等。所以说这也体现了国家对整个造船业空前的重视。这和我们国家目前造船业在全球的地位也是符合的，因为毕竟是三大之一。

 

　　主持人：

 

　　今年整个行业的盈利水平会受到什么样的影响？

 

　　张仲杰：

 

　　现在来看整个行业如果是订单比较稳定的话，这个行业的盈利应该比08年有所增长。如果订单出现大范围波动的话，盈利水平比较难说。现在根据国际上的一些船舶组织和一些研究观点，一些大型的船舶信贷金融机构的看法，订单的波动幅度是10％—30％都有可能，目前的情况下我们也很难说行业的盈利水平。

 

　　但是我们认为如果比较好的情况下，可能是跟08年的盈利水平相比差别不太大。

 

　　主持人：

 

　　非常感谢您，张老师！