亚洲经纪人急切想知道海岬型船租价还能坚挺多久。鉴于中国经济显现放缓迹象以及其他经济体市场持续低迷，经纪人只能猜测究竟怎样的基本面才能支撑该船型继续保持牛市。

从表象上看，运力需求出乎意料的强劲。中国海关初步数据显示，今年9月进口铁矿石6,060万吨，较8月上升2.5%，创1月以来高点。

从整体来看，中国前9个月铁矿石进口量达到5.08亿吨，同比增长11%。因铁矿石进口价格自今年5月持续走低继而中国钢厂持续囤货，该数据的可信度应该毋庸置疑。

力拓上周四披露的信息显示，该公司铁矿石产量创纪录地增长了5%，这也印证了中国的铁矿石进口的扩大。

为满足中国的进口需求，海岬型船运力需求将很可能支撑运价继续走强，至少未来数周会是如此。上周该船型船舶太平洋往返航次TCE触及11个月来高点，超过30,000美元/日。

上周五，位于北京、香港的经纪人报告称，巴西图巴朗至中国青岛基准航线运价达到29.00美元/吨，尽管他们说这已经是上限。

一位香港经纪人称，由于巴西货量增加，海岬型船成交活跃，大西洋地区至中国运力供应将进一步趋紧。

他说：“如果淡水河谷订单依然充足且持续到下周，那么该地区可供运力将所剩不多。”

受雇于该远程航线的船舶数量意味着运力很长一段时期都将满负荷地工作，这无疑对租价进一步上涨提供了动力。另外，中国港口因海岬型船集中到港可能造成堵港，届时行情还要更好。

上周五，香港市场报告显示西澳至中国航线运价收报12.75美元/吨（约合期租租价25,000-30,000美元/日）。

鉴于现货市场运力紧张，加上中国订单量持续增加，市场情绪高涨。但是，透过市场仔细分析，经纪人表现忧心忡忡。一位香港经纪人指出：“市场走得太急，令人担忧。”

“油轮市场表现如此低迷，集装箱又低位徘徊，我们非常担心会不会有蝴蝶效应，只是时间问题，一旦这一迟来的冲击降临，干散货市场恐要重拾跌势，”他补充道。

他同时介绍说，远期市场上第四季度合约价约为22,000美元，而2012年第一季度合约价则直降至14,000美元附近。鉴于预期中的新造海岬型船船舶交付使用，他说：“情况的确如此，市场将涌现大量运力，尽管你不会相信明年1月1日合约价会突降6,000 -8,000美元。”

然而，令人不安的是，上周后期公布的中国9月进出口量下降幅度超预期，且中国连续第三个月贸易顺差缩小。

考虑到通胀形势正趋缓解，中国政府今天表态称，应该适时允许银行放低极度收紧的贷款门槛。换句话说，中国终于感受到了欧洲及北美地区经济预期下调带来的伤害。

中国，作为全球最大的铁矿石消费国，国内钢价一跌再跌，钢企收益日趋减少，矿石需求将萎缩，这将最终殃及中国钢企铁矿石进口。