从近日在伊斯坦布尔举行的Informa海事大会土耳其航运及航运融资会议上获悉，经纪人对干散货运输市场的前景要远比最近一些预测报告暗示的乐观。

ICAP Shipping研究部门负责人James Leake表示尽管短期内海岬型船市场也许已从近期的高点回落，但到2013年可能迎来复苏。

这主要来自铁矿石和煤炭需求的增长。虽然不能与日租金超过20万美元的黄金期相提并论，但Leake认为或许能达到5万美元的水平。

他接着说中国国内的铁矿石并不划算，价格在120美元/吨以上，铁矿石的进口将推动海岬型船需求。

“国内与进口大宗商品间的价格套利将是推动干散货需求的关键因素，这适用于中国与印度的铁矿石与煤炭。”

但最大的机会也许来自印度。Leake说到2015年印度将成为世界上最大的煤炭进口国，以满足其庞大的火力发电扩张计划。

此外，印度也将从铁矿石的净出口国变为净进口国。对港口的投资意味着更多的印度港口将能够容许海岬型船挂靠。目前，印度的干散货进口已经超过了出口。

印度需要寻找新的煤炭源来满足国内需求。Leake指出新的源头可能来自欧美因环保要求而减少火力发电节省下来的煤炭。这样将带来更多的长途海运，从而推动干散货海运需求。到2015年，美国可能出口最多3亿吨煤炭/年。

Leake还指出干散货船队的增长将减慢并被增高的拆船率所抵消。目前，仍在经营的超过25年船龄的干散货船有7170万吨，还有很大的拆船潜力。

Braemar Seascope研究部经理Mark Williams则预计未来几年干散货需求的年均增长速度为6%，从2011年-2014年合计将增长22%。他指出这种增长速度已与2004年-2008年的黄金期相仿。

“区别在于运力供给速度。”他说。他预计2011年-2014年的年均供给增速为12%，具体还要视拆船水平。

到2015年，中国每年将进口大约2.5亿吨煤，印度进口1.7亿吨，为干散货运输市场带来了巨大的商机。

不过，值得注意的一点是，印度的进口需求将很大程度上依赖于新电厂的实施情况。