波交所数据显示，亚洲载运铁矿石、煤炭的往返航线海岬型船租金过去三周下跌过万美元，仅收于目前的20,100美元/日。

中国钢厂生产放缓导致铁矿石进口下降，进而引起太平洋地区干散货船寻找货盘的压力增大，受此影响，海岬型船船东不得不降低租金以保证手中船舶有货可运。

挪威投行RS Platou在一份报告中指出：“太平洋地区海岬型船租金就如坐滑梯般暴跌，市场运力需求出奇得少，船东被迫让步给出低价。”

波交所数据显示，10月中旬太平洋往返航次租金曾触及11个月高点，达到30,875美元/日。

相较太平洋地区海岬型船租金35%的大跌，大西洋地区出发的该船型船舶租金跌幅明显更小，较2011年高点仅下跌约15%。

泛太往返航线租金下探至31,815美元/日，较10月11日高点37,023美元/日下跌14%，而巴西至亚洲的铁矿石航线租金前一周触及53,304美元/日之后掉头向下，跌至44,500美元/日。

上述各条航线的下跌最终导致海岬型船期租平均租价较上周下滑21%收于25,298美元/日，创下9月初以来最低点。

另一家挪威投行Arctic Securities在一份邮件中介绍，两个月前62%品位铁矿石价格触及高点180美元/吨之后一路下滑至目前的118美元/吨，该价格未来走向，中国钢铁行业人士意见不一。

这家投行分析师认为：“中国钢铁行业对市场前景看法不一：中钢协认为钢价还有深跌；而钢铁龙头宝钢则认为铁矿石价格拐点的到来将让中国钢厂盈利上升。”

“进口铁矿石价格较时下国内铁矿石价格的差价预计将大幅拉大，这样一来，钢厂进口铁矿石的需求将稳中有升。”

然而，从期货市场运行情况来看，海岬型船租金将愈发走低。

伦敦航运投资者服务公司（Freight Investor Services）的数据显示，11月交割的海岬型船期货合约成交均价为20,000美元/日，12月合约则大幅下跌至16,500美元/日，较现货市场租价低了35%。

经纪商毅联汇业ICAP在其最新一期的月报中指出，铁矿石价格走低有助于海岬型船货量的上升。“任何抓住目前原材料价格低廉的机会大量采购以补充库存的策略，都将增加海运潜在货量，为船舶带来更多揽货良机。但是，也要看到周期性补货毕竟短暂，因此这一趋势只能短期内改变结构性货盘的流动。”

报告还提及中国经济的放缓：“中国信贷收紧政策终于起效，随着去库存化过程的展开，中国商品交易商及钢厂试图维持高库存的奢望恐难实现，更不要谈及提升库存水平，这也是令市场担忧的另一个原因。”