金融危机后，造船业接单减少，国内船舶行业面临转型，中国重工作为国内船舶上市企业如何应对?中国重工副总经理、董事会秘书郭同军在近日接受《中国证券报》采访时表示，船舶行业面临深度调整，这在客观上也促使国内船企加快结构调整、产业升级的步伐。他透露，中国重工目前订单已排至2014年。

郭同军说，中国重工自2011年2月重大资产重组完成后，形成了船舶制造(含军品)、船舶修理及改装、舰船装备、海洋工程、能源交通装备及其他五大业务板块。为抵御船舶行业周期性波动的经营风险，中国重工在不断稳固军品业务和传统船舶业务的同时，依托自身长期积累的国家级技术、人才优势，加快产业升级步伐，强力提升高端装备产业比重。

郭同军还说，中国重工作为我国最强最大的船舶装备企业，在船用动力及部件、船用辅机等舰船装备传统业务领域占据市场绝对主导地位。目前，舰船装备本土化率已超过55%以上，但与日韩92%以上相比，市场发展空间潜力巨大。

在国内船用低速柴油机市场上，中国重工独占鳌头。特别是近年来，智能机技术不断更新换代，公司柴油机核心配套设备燃油喷射系统具备完全自主知识产权。通过“十一五”的技改扩能和改造，中国重工旗下船用低速柴油机制造企业具备了年产300万匹马力的生产能力。

在完成船用中速柴油机单缸试验的基础上，中国重工旗下中船重工柴油机动力有限公司近期成功完成中速柴油机六缸整机试验测试，现正向船级社申报型式认可。这是国内船用中速柴油机研发的重大技术突破，中国造船业将拥有完全自主品牌的船用中速柴油机，从而打破了国外厂商对中速柴油机生产的长期技术垄断。