中国国内煤炭价格与进口价格价差拉大，价差刷新三年来历史新高，交易商采购进口煤炭更经济实惠，受此影响，10月份中国从南非进口的煤炭总量节节攀升。

如果这一趋势能够延续下去，这对于干散货船市场无疑是个好消息，尤其是受雇于该远程航线的大量海岬型船相较传统澳洲、印尼出发的运煤航线船舶对运力的紧缩效果将更为明显，由此给现货市场基本面提供了支撑。

印度Mjunction Services分析报告称，市场分析人士及媒体机构风传10月份中国采购南非煤炭260万吨，同比增加173.7万吨，环比增加168.8万吨。南非煤炭出口增加的货盘相当于每月多出10-11单额外货量。

Arctic Securities分析师Erik Stavseth在一份日报中评论说，今年前9个月理查德湾每月到达的海岬型船数量平均在14艘次，但10月份这一数据激增到25艘次，这也证实了前述货量增多的报告属实。

他说：“南非至中国煤炭货量的明显上升透露出，鉴于日本热能煤需求增加，澳大利亚产煤量不能满足市场总体需求。而南非煤炭出口增加，远程航线船舶载运里程将大大增加，这将给目前海岬型船运价企稳抬头带来支撑。”

然而，中国国内煤炭价格与进口价格差价拉大很可能是此波南非至中国航线货量增长的另一个动因。

彭博社援引伦敦煤炭信息咨询公司麦克科伦斯基集团（McCloskey Group）的最新数据报告称，中国国内动力煤价格一路高歌猛进至9月份的895元/吨（折合141美元/吨），创下今年最高水平。相反，南非、澳洲煤炭港口动力煤价格则一路下探。

理查德湾和纽卡斯尔现货煤价格本周触及2011年新低，两地煤炭交易价分别为108.25美元/吨和115.94美元/吨。

由此可以看出，中国国内煤炭价格与进口煤价格之间的价差持续拉大，价差幅度创下2008年全球金融危机以来的最高纪录。

作为世界最大的动力煤出口国，印尼煤价也呈下降趋势，但是跌幅小于澳洲及南美煤价，然而中国煤炭交易商对于煤价极其敏感，这将给他们带来更大操作空间。

中国不远千里采购煤炭必然增加散货船船队的载货里程，这对整个海运业也是利好。

中国10月份煤炭进口的详细数据还要10天左右才能发布。但是，中国海关数据显示，9月份中国从印尼进口的煤炭总量接近创纪录的670万吨。

由于中国贸易的持续繁荣，中国迅速赶超印度成为南非煤炭头号进口国。Mjunction Services数据显示，今年10月份印度煤炭进口仅有126万吨，同比减少91万吨。