越是不景气越是要涨价，这是全球航运巨头的逻辑。截至17日，参与泛太平洋运价稳定协议组织的各大船公司决定涨价，中国至美国的40英尺集装箱海运费将于明年1月大涨400美元，中国外贸业将受影响。

根据泛太平洋运价稳定协议组织（简称ＴＳＡ）的声明，其成员船运公司有意将亚洲至美国的40英尺集装箱的海运费至少提高400美元，作为年度运费协商前的临时性举措，涨价日期定于明年1月。

按照马士基业务伙伴传出的数据，马士基从上海发往美国西海岸的40英尺集装箱运价将至少上涨26.7％。蹊跷的是，马士基中国公司昨天向记者表示，还没有出台相关亚洲－美国航线的具体调价数额。这家全球航运业巨头显然不愿沾染“带头大哥”的嫌疑。

ＴＳＡ是由十几家全球着名的班轮公司（包括了马士基、新加坡东方海皇集团、法国达飞海运集团、中国中远）组成的社团组织，主要功能是为从亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。ＴＳＡ的参考运价须经其所有成员一致同意方能通过，但对其成员不具有硬性约束，成员可以自由决定是否执行。这一规则已经帮助该行业组织回避了几次“垄断”风险。

另据中远集运发布，12月1日起调整远东（包括日本）、印度次大陆至西北欧地中海航线东西行货物以及所有西北欧地中海／南美东航线南北行货物的燃油附加费（ＢＡＦ）；调整远东至西北欧及地中海航线东西行货物紧急燃油附加费（ＥＢＳ）；对远东（包括日本）、印度次大陆至西北欧及地中海航线东西行货物，按海运费12.13％比例收取币值附加费（ＣＡＦ）。

目前，全球经济迟迟没有复苏，各船运公司的市场需求明显低于预期，因此，全球航运巨头逆势操作、集体涨价，似乎有悖常理。

以上海一位航运专家的解读，马士基今年上半年的集装箱业务盈利，但第三季度出现亏损。“今年上半年，全球有10％的船公司盈利，但是第三、第四季度的情况表明，亏损面在扩大。”这位专家分析，今年1月底是中国农历春节，按照以往经验，外贸企业会抓住这个机会积极出口，于11月底到12月初形成一个出货小高峰。“在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，可以趁机提升运价弥补此前的亏损。”他估计全球中小船公司可能也会跟进涨价。

“全球贸易量仍然增长，问题是运价上不去。以马士基的亚欧航线为例，三季度货运量增长了24％，但是运价下降了26％。”马士基每只40英尺集装箱的运价相比2010年的盈利616美元，现在是亏损124美元。专家称，船公司显然不甘心深陷这种处境。上述专家称，美国是中国的主要贸易出口国，集装箱运费的大幅上涨，将给中国出口企业带来较大影响。