昨天，大新华轮船公司的美西航线在其官网上显示“当前航区下不存在航线”。大新华物流公司称，中美航线运输量下降，多家船公司选择停航。上海航运专家预计，今年全球主要干线航线将撤销15条，数量超过2008年底至2009年初期间的11条。

停止美国航线的企业或有10家

大新华物流公司人士解释，大新华轮船公司停止了美国航线运营，大新华物流也停止了对该航线的揽货。今年4月26日（美国当地时间），大新华的集装箱班轮首航美国加利福尼亚州的长滩市TTI码头，大新华方面曾表示，开通中美集装箱班轮航线是一个契机，不仅是大新华集团发展海、陆、空一体化综合物流体系的战略组成部分，更是完善全球航线布局、推动企业国际化进程的重要举措。该集团将紧紧把握全球经济复苏的机遇，继续增加外贸运力的投入。

誓言在耳，风云突变。“不是我们一家停航，好几家船公司都停下来了。”大新华方面称，不断上涨的燃油价格和经济大环境的疲软，让该公司感到挑战来得太快，预计运价和运量的压力在短期内无法化解，集装箱运输处于周期性谷底，因此决定暂停美国航线。大新华方面强调，此次停运不是永久性的，今后仍会恢复。

大新华人士指出，停止美国航线经营的船公司、物流公司、船代公司、货代公司可能有10家左右，中美间海运量的下降给全行业带来了困惑，这条连接世界第一大和第二大经济体的航线已经不再繁忙。

而美国方面也在收缩。海天航运撤消了1条由美西至中国的航线，预计四季度将全面终止所有泛太平洋航线的业务，并寻求将该航线上的5艘船舶转租出手。该公司在退出泛太平洋航线后，将集中精力经营自己的核心业务美国沿海运输，而核心业务将为公司带来稳定的收入和丰厚的盈利。

此外，由赫伯罗特、日本邮船和东方海外组成的“大联盟”本月将2条远东／美东航线合并为1条航线，合并后的新航线不再挂靠上海洋山港和深圳大铲湾港。此次航线合并是“大联盟”季节性航线调整计划的一部分。

“今年1－10月，全球主要干线航线撤销了11条，预计到年底还要撤销4条。而2008年底到2009年初，全球主要干线航线撤销了11条。”上海航运专家吴明华昨天告诉记者，航运界从上述数据认定，全球经济二次探底的预判已经成真。

上海航运交易所截至11月18日的中国出口集装箱运输市场周度报告称，美国航线、欧洲航线、澳新航线的圣诞货出运已经完毕，淡季因素加速体现。其中，美西航线船舶平均舱位利用率保持在90%左右水平，美东航线船舶平均舱位利用率下降至85%左右，欧洲航线船舶平均舱位利用率下降至75%左右，南美西航线船舶平均舱位利用率降至75%左右，南美东航线船舶平均舱位利用率降至70%左右。

上海航运交易所认为，北美航线传统淡季逐步临近，欧债危机导致消费者信心低迷，中美、中欧之间的货量将不可避免地进入下行通道，运力供大于求的形势可能加剧。欧洲航线运价水平已十分接近2009年金融危机中期水平，“目前已有部分船公司计划在11月下旬收缩运力，以缓解运价下跌的压力。”