12月16日，海航集团对外宣布，以10.5亿美元正式完成对GE　SeaCo公司100%的股权收购，这是近期在全球海运业持续低迷情况下全球最大的并购项目。

海航集团发布的新闻稿显示，截至2010年底，GE　SeaCo总资产19.08亿美元，总收入3.55亿美元，去年净利约9760万美元。

公开信息显示，海航收购GE　SeaCo的资金来源，是向德意志银行和ING借的款。作为海航的联合收购方，香港投资公司Bravia　Capital内部人士对本报表示不方便评论，可以写信到总部，由他们统一回答。

与此次巨资收购不协调的是，此次收购的主角之一，海航旗下大新华物流控股(集团)有限公司(下称“大新华”)正因拖欠数家公司的船舶租赁费而遭到全球范围内多家公司的追讨。

本报调查显示，到目前为止，大新华物流与希腊家族企业Vafias　Group、挪威奥斯陆上市的Golden　Ocean以及总部位于挪威卑尔根的Spar　Shipping等几家船商发生了租金纠纷。

12月21日，Vafias　Group希腊雅典总部的董事总经理Harry　Vafias在接受本报电话采访时，情绪有些激动。Harry　Vafias说，大新华管理层的态度和举动非常恶劣，“我相信，无论是我们公司还是其他船主，以后都不会考虑与大新华合作”。香港金辉航运有限公司(下称“金辉”)则选择在12月13日向香港高等法院申请大新华物流控股(香港)和大新华轮船两家公司的清盘。

Harry　Vafias表示，Vafias　Group和大新华有一个五年期的好望角型散货船租约，但从今年9月开始，大新华开始拖欠款项，截至12月2日，欠款累计已达210万美元。Harry　Vafias称，虽屡次主动沟通，但大新华都选择回避，不回邮件，也不接电话。

“我们马上采取法律行动追讨，他们这个月还了一部分钱，但现在仍欠70万美元。”

有此遭遇的还有金辉。金辉是香港和挪威两地上市的公司，旗下有35条船，在干散货航运业做了许多年。

金辉和海航的故事发生在2008年。金辉副总裁程伟文说，当时大新华通过中间人前来商谈租船，并签了三年期租约，船租为42000美元/日。“但金融海啸袭来后，大新华忽然决定不接船，我们对大新华亦做了相应的法律行动追讨欠租。”

到了2009年，港股V型反弹，经济也有好转。此时，大新华欲在香港上市，但条件之一是不可以有重大法律诉讼，“于是大新华主动向我们寻求庭外和解。”程伟文说。按此说法，2010年10月双方达成庭外和解协议，条件包括赔偿2600万美元，1000万现付、1600万分期。同时，大新华同意租用金辉两条船，一条两年，一条三年，租金是23000美元/日。

但纠纷再次发生，“最开始大新华还按时付赔偿费，之后付款时间越来越迟，每次都推说手头现金流紧张，内部重组等各种理由。”

程伟文称，金辉目前手上有三份大新华拖欠船租的裁决书，总计910万美元。