就在经纪人已无心恋战、准备年终盘点之时，上周后半段市场货量突然涌现，海岬型船现货运价再次抬头。上周，西澳至中国的铁矿石基准航线运价震荡剧烈，从10.80美元/吨上摸至11.50美元/吨，但最终回落在10.50-11.00美元/吨区间。然而，亚洲地区经纪人介绍，周一该航线货盘持续进场推高货量水平。

一位香港经纪人透露：“我原本以为运价上涨就此终结，没想到上涨趋势还要坚持一周。”他补充说，周一短短数小时内，他已经接到好几批单定船订单，有分别来自西非、印尼、韩国、印度以及西澳等地的租家。他预测巴西图巴朗至中国青岛的铁矿石航线运价将稳定在上周五的收盘价27.00美元/吨左右，尽管上周一开盘该价格曾蹿升至28.00美元/吨上下。

近几周现货运价涨势喜人，而来自期货市场的消息显示运价在明年一月份将大幅走低，由此市场人士对于现在这波运价走强到底能支撑多久的种种猜测不绝于耳。巴西至中国航线2012年一月交割的期货合约价表明运价将跌至23.50美元/吨。鉴于年终将近，海岬型船期货合约价将始终低于目前现货价水平。

这位香港经纪人指出：“有得必有失，鱼和熊掌不可兼得。要么期货价格走高，要么现货价格走低。”他认为期货合约价走低可能反映出市场人士预期明年新交付的海岬型船数量巨大。据估算，今年12月约有100艘次海岬型船交付使用。但是船东都倾向于推迟到明年一月份提船，这样一来船舶的船龄就可以显示为2012年建造，等到该船转手之时，船龄就相对更新了一年。如果这批新船都推迟到明年交付，那等待他们的就是铁矿石需求下降的预期。

挪威船舶经纪公司RS Platou市场部Rahul Kapoor指出，中国日产钢铁量已经下降至180万吨以下水平，创出10个月来新低。11月上旬，中国日产钢铁量下降幅度更为明显，平均在160万吨。

Kapoor在最近的一份报告中称：“中国铁矿石库存量持续上升，如果钢产量续跌，预计未来几个月海岬型船运价将承压明显。”亚洲地区经纪人则对上述警告不以为然，认为手头订单总能源源不断。