１０月１２日，交通运输部在连云港召开“十二五”水运节能减排实施方案现场推进会。徐祖远副部长宣布水运节能减排工作全面启动，并从组织安排、工作落实、技术创新等三个方面进行了全面部署。江苏省史和平副省长及国务院相关部委、各省交通运输主管部门、港航企业、相关科研院所的领导参加了会议。河北远洋高彦明主席、葛恩华副总裁出席会议。

《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》（简称《实施方案》）提出了１０项重点工作、３５项具体工作任务。河北远洋承担２项，分别为“开展鼓励靠港船舶使用岸电相关政策研究”和“推广应用靠港集装箱船和散货船使用岸电技术”。高彦明主席同交通运输部水运科学研究院、中国船级社、中交水运规划设计院、交通运输部科学研究院、连云港港口集团领导一起签署了《任务承诺书》。

徐祖远在会上表示，水运节能减排工作要以提高能源利用率、降低能源消耗强度和二氧化碳排放强度为核心。一要推进内河水运又好又快发展。二要推进船舶标准化和现代化。三要推进绿色港口建设。全面推进油改电工作，广泛应用清洁替代能源技术，进一步加大靠港船舶使用岸电试点、示范力度，积极开展油码头油气回收试点工作，探索进港船舶低速航行和使用低硫油等工作。四要推进集装箱铁水联运。他说，中央财政安排专项资金将超过２０００亿元，重点支持“靠港船舶使用岸电技术应用”、“清洁能源、可再生能源技术在港口的应用”、“轮胎式集装箱门式起重机油改电”等项目。

会议代表现场观摩了“中韩之星”轮接用岸电全过程的演示。在随后的技术交流会上，代表们结合《实施方案》的具体内容，对靠港船舶使用岸电情况、油气回收推进工作、绿色水运发展长效机制研究、航运企业和船舶能效统计考核认证工作进行了情况介绍和技术交流。

高彦明主席在会上做了专题发言，对靠港船舶使用岸电的意义、现状和加快推广的紧迫性进行了分析。他说：“靠港船舶使用岸电从建议到研发再到投入试用，河北远洋都参与其中。现在，已经到了推广的关键时刻。９月２４日，河北远洋新造１８万吨散货船‘富强中国’轮成功接用岸电，成为全球首艘接用岸电系统的大型散货船。她的成功接用岸电，确立了我国在船舶接用岸电领域里的领先地位。与国外海运界相比，由于我国已成功实现了岸电系统的自主研发与实船应用，加上技术上没有障碍，已经具备推广条件。可以首先在中韩轮渡、集装箱内支线、南北煤炭运输航线以及班轮公司推广，进而再扩展到散货船和油轮等所有船型，　按‘先国内船舶、后国际船舶’的原则进行。靠港船舶使用岸电既涉及到众多的港口、又涉及到众多的船东，既涉及国内的船舶、也涉及到国外的船舶，是一项必须由政府重视、组织、协调和制定规则才能完成的庞大系统工程。为此，建议交通运输部进一步加大引导和支持的力度，尽快组织协调港口、船东、电力部门等相关单位形成联动，并出台相应的扶持政策，以促使这项‘利国、利民、利港、利航’的工作在全国范围内尽早实施。”

高彦明主席强调：“近现代史以来，世界上还没有一项标准是由中国制定的，如果这次我国能够率先展开使用岸电的行动，不仅可以大大改善我国交通运输节能减排的局面，而且有可能第一次在世界上制定中国标准。这是最大的意义，对于提高和树立我国的国际地位和形象极为重要。在交通运输部的正确领导下，我们一定要团结起来，齐心协力，把推动靠港船舶使用岸电的工作落到实处，为中国航运、港口迎来‘绿色未来’。”