据贸易风报道，面对拆船市场的不确定性，河北远洋似乎没能把握商机。该船东初次出售“Hebei Mountain”轮未果，转眼就少赚了130万美元

本月早些时候，河北远洋本来有机会将30.7万吨级油船“Hebei Mountain”轮（建于1995年）以每轻吨526美元，合计2190万美元的价格卖给巴基斯坦的拆船厂，但这笔交易似乎最终没有落实。

据称这艘VLCC近日仅以每轻吨503美元，合计2060万美元的成交，这意味着河北远洋的“腰包”缩水了整整130万美元。至此，该公司旗下船队已全部由散货船组成，共计24艘。

与此同时在干散货板块，中国海之星（Sea Star Ships）将26万吨级的VLOC“PSU Second”轮（建于1991年）售往孟加拉国拆解，售价为每轻吨497美元，合计1750万美元。该船于2011年10月购自Neu Seeschiffahrt，当时的船名为“Arthur N”轮。上述交易意味着，今年迄今已有至少22艘好望角型散货船及以上规模的船舶被售出拆解。而今年迄今为止，巴拿马型散货船的拆解量为55艘。

上周，希腊公司G Bulk Corp将3.7万吨级散货船“Alceste”轮（建于1984年）送拆，拆解地在巴基斯坦。该船报废价每轻吨470美元，合计350万美元。G Bulk Corp是在2011年11月购入此船，当时船名为“Team Spirit”轮，购价为520万美元。

此外，乌克兰公司Lognar Maritime将3.3万吨级散货船“Kifangondo”轮（建于1989年）售往孟加拉国拆解，售价尚未对外公布。

在集装箱船板块，Bengal Tiger Lines (BTL)将其旗下唯一的“Tiger Pearl”号（1510标箱，建于1994年）在科伦坡售出。该船被售时载有200吨燃料，报废价每轻吨477美元，合计340万美元。此外，1182标箱的“Jolly Marrone”号（建于1982年）也在阿联酋售出，报废价为每轻吨465美元，合计620万美元。

中国公司Tranglory Shipping在上周将2.04万吨级的双层甲板船“Union Emma”轮（建于1984年）售往印度拆解。相关售价尚未对外披露，目前仅知Tranglory于2012年购入该船，当时支付的价格为350万美元。