“据不完全统计，目前国内规模不等的船舶交易市场或交易中心已突破30家。”浙江船舶交易市场副总经理李娜在日前由中国国际船舶交易网主办的船舶交易峰会上表示。

随着近年来我国跃居世界第一造船大国，船舶交易机构快速发展。2010年3月，交通部出台《船舶交易管理规定》，上海航运交易所、浙江船舶交易市场等成为首批公示的船舶交易服务机构。

目前，我国的船舶交易市场主要分布在浙江、上海、江苏和广东等沿江沿海地区。规模较大的浙江船舶交易市场(原舟山船舶交易市场)，目前年交易额已突破50亿元，并发布了国内首个船价指数——“中国船舶交易价格指数”。

然而，对于要不要发展船舶交易市场，业界其实存在一些争论。反对者认为，船舶交易有很多的经纪公司和贸易公司在运作，成立市场会增加企业的交易环节和成本。支持者则指出，船舶交易金额巨大，建立市场既能杜绝因私下交易引起的骗买骗卖和各种纠纷，也可以避免“三无”船舶流入市场。同时，这也有利于管理部门掌握准确相关信息，引导行业规范发展。

事实上，这一争论的核心在于，交易市场收取的费用能否匹配其提供的服务。有调研指出，各地船舶交易市场在服务水平上参差不齐，部分市场仅局限于开船舶交易发票而已，缺乏对交易方有吸引力的增值服务。

李娜指出，船舶交易市场要着力发展中高端的服务如船舶评估、船舶咨询等，努力成为有公信力的第三方服务机构。此外，可借鉴国内成功商品交易市场的经验，大力推进电子商务，使网上信息平台与实体专业服务相结合。

华东政法大学国际航运法律学院副教授冯湛青也认为，在功能创新上，船舶交易市场仍有很多路可走。比如，为船东、船厂、船舶设备商等提供各种分析研究等信息服务；为交易方提供融资方案和融资服务；提供在建船舶抵押登记、资产共有权登记等产权登记服务，等等。

业内人士认为，当前船舶交易市场的发展不能重数目、而要突出功能的拓展。如果把上述增值服务做起来，船舶交易市场不但能摆脱对交易费用的过度依赖，还可以成为发展高端航运服务业的重要抓手。