2008年10月以来，我国沿海散货运输市场呈现持续下跌的行情，沿海煤炭运价出现一路下滑的态势。沿海散货运价指数从10月1日的1609点，一路下行至12月10日的1147点，跌幅近30%，与2008年6月4日的最高峰2887点相比，跌幅为60%。今年农历春节前，由于南方电厂耗煤量有所增加，市场煤运输货盘有所增多，煤炭运价小幅上涨带动沿海散货运价指数出现一波底部抗跌性反弹。但春节后市场形势更加严峻，企业开工不足，电厂煤炭库存高，市场煤交易清淡，沿海散货运价指数再次出现小幅下探，2月18日沿海散货运价指数创下近5年来新低，报收于1097.03点。目前主要煤炭航线的运价已跌进船公司运营成本，进一步下行的空间较小，今后较长一段时间会在底部震荡波动。随着国家扩大内需、促进经济增长的政策措施日益显现效果，沿海散货运输市场有望在下半年出现温和反弹态势。

一是沿海煤炭运输需求恢复还需要一段时期。根据中国电力企业联合会发布的《全国电力供需与经济运行形势分析预测报告》，一季度甚至二季度将是电力增长最困难的时期，上半年仍有可能持续出现负增长。进入三季度，各地区特别是沿海地区电力需求量可能会陆续出现正增长，并逐步带动或影响中西部地区进入四季度后有一定的用电增长。数据显示，2008年11月，全国发电量同比下降9.6%，12月份同比下降7.9%。受金融危机影响的进一步加深，今年春节过后，南方外贸加工型企业受冲击最大，一部分已经关闭停产，企业用电量较往年会有明显下降，预计一季度、二季度用电量不会有所起色。1月份，北方主要港口内贸煤炭发运量同比下降8.2%，已连续3个月出现负增长。

二是铁矿石运输需求率先恢复。中央 4万亿人民币的拉动内需计划，需要钢铁、水泥、铁矿砂等很多重要的资源性原材料，在一定程度上拉动国内沿海散货运输需求。政府救市政策刺激钢材市场持续回暖，提振了行业信心。但我们仍应看到，目前国内钢厂虽然已经陆续复产，但产能还没有完全恢复。国内房地产市场、汽车市场等钢材主要消费领域没有明显恢复迹象，下游终端需求真正恢复还有待时日。

三是年中“迎峰度夏”将是带动沿海散货运输市场温和反弹的契机。根据对船公司的调研，目前国内煤炭需求不旺，电厂煤炭库存高，市场交易量下降，船舶在发运港等泊较多。据了解，南方电厂库存平均超过20天以上，部分电厂甚至超过30天，煤炭储备过剩，对航运的需求大幅下降。煤炭运价仍在下跌，但已经接近底部。大部分船公司已在亏本经营。船公司普遍认为上半年煤炭运输行情不会有大的起色，期望在下半年尤其在“迎峰度夏”的时候沿海散货运输市场有所恢复。