中国钢厂铁矿石需求强劲，持续紧缩市场运力推高运价，西澳铁矿石至中国航线海岬型船运价触及21个月来高点，收于13美元/吨，创下自2010年以来的最高运价。

据克拉克森数据显示，尽管目前海岬型船运力较去年10月份多出200多艘，现船队总数达到1,335艘次，但是波罗的海交易所发布的海岬型船期租平均租价报32,617美元/日，为去年10月份以来的最好水平。

运价上涨的主要推动力来自大西洋地区，该地区运力不足引起船东不断抬高运价。该地区受雇于载运巴西铁矿石至中国的海岬型船去程租价触及57,000美元/日，创下自2010年8月的新高，与此同时，该航线运价也攀升至30美元/吨，刷新去年5月份高点。然而，随着澳大利亚各大矿厂全力开采铁矿石，他们也将竞争到部分散货船。据报，上周五，Fortescue矿业集团就以14美元/吨的运价租下一艘散货船，用于载运铁矿石至中国。

一位香港经纪人指出：“海岬型船租价几乎是巴拿马型船的3倍，因此上述成交的确引人关注，似乎海岬型船一夜之间从市场遁形了。”许多经纪人认为中国钢厂目前只是在补充铁矿石的库存从而导致短时需求明显上升，不久钢厂补货充足之后需求就将疲软，海岬型船市场也将恢复平静。部分经纪人指出，上周淡水河谷证实公司已经降低铁矿石价格并转向当季定价机制，以应对买家（包括中钢集团在内）要求降价的压力，这才有了这波铁矿石补货潮。

然而，期货市场FFA成交价格显示，由于现货市场运价已经上涨，期货市场情绪普遍高于11月份。伦敦航运投资者服务公司(Freight Investor Services)的数据显示，上周五，12月交割的海岬型船期货合约成交均价报在31,125美元/日，较11月份的18,750美元/日大幅上涨。同样地，明年一季度合约成交价为17,833美元/日，也较上月攀升超过1/4。

预计到2015年，中国年消耗钢材7.5亿吨，这一数量将产生每年11亿吨成品铁矿石的运输需求，这一消息为上周市场走强带来支撑。这些成品铁矿石大都依赖进口，中国官方声明称，2010年进口铁矿石占总消费量的67%，而过去十年中这一进口量都以每年3个百分点的速度递增。挪威投行RS Platou介绍，按这样的速度计算，到2015年，中国进口铁矿石将占总量的82%，这意味着9.27亿吨的进口量，相较估算的2011年6.75亿吨明显上升。

该行在一份研究报告中指出：“单单中国就将吸收大部分海岬型船运力：按照预测的铁矿石进口量计算，2015年中国将新增218艘次18吨级标准海岬型船货量。这对于几年来一直饱受运力过剩的海岬型船船东来说无疑是利好。克拉克森报告称，与10万吨级以上现役海岬型船1,335艘次（相当于2.42亿吨运量）的数量相比，海岬型船订单仍有465艘次，约为9260万吨运量，尽管新造船舶相继交付使用。

海岬型船市场的另一重利好来自中国央行在本月5日适当下调存准率，该政策导致国内信贷环境将逐步走宽，由此惠及工业及房地产业的增长，进而带来明年的钢材需求大增，最终拉动铁矿石及钢铁制造相关原材料需求上升。中国是全球最大的钢铁生产国，产量占到世界总量的近一半，中国国家统计局最新数据显示，今年11月份，成品钢产量达到7010万吨，同比增长近8个百分点。

中国11月份通胀率为4.2%，较预期的4.3%微跌，但是相较10月份 5.5%的通胀率则明显回落，中国通胀率降低意味着信贷走宽将加速。汇丰银行采购经理人指数显示11月份工厂订单自2009年以来首度出现回落。分析人士称，政府不会坐视2007年至2008年那样的银根收紧政策重演，为此，他们将确保收紧近一年的信贷政策逐步放宽。