波罗的海交易所数据显示，尽管中国港口堵港持续，加之东亚国家钢产量上升，但是仍旧未能拖住海岬型船下跌的步伐，周二，几乎所有基准航线该船型租金全线走低，等价期租收益在周一创下自去年10月份以来新高的基础上跌去300美元收至32,587美元/日。

挪威投行Pareto证券在其航运周报中曾断言，中国港口堵港以及运力需求上升的双重利好可以给海岬型船提供支撑。运价上涨带动期租成交活跃，上周成交18艘次，环比增加6艘次，较11月上半月周平均成交6艘次的水平明显上升。 “过去六周，中国铁矿石需求保持相对强势，恶劣天气以及港口作业效率降低导致各港口堵港加剧，”他说，“中国钢产量上升预计带来的可观货量将持续，加上目前的堵港状况，海岬型船租金短期有望稳固在较高的水平，但是一旦货量减少，下跌将是惨重的。”尽管海岬型船租金有所下降，但是整体租金仍然偏高，波罗的海交易所数据显示，巴西铁矿石至中国的去程航次运价依然超过30美元/吨（56,000美元/日），环比增长17%。

大西洋地区可用船舶减少意味着租家将支付较太平洋市场更高的租金。数据显示，太平洋市场西澳至中国往返航线运价约为13.37美元/吨（33,000美元/日）。

中国铁矿石需求上升令中国的库存量保持在上周五报告的9700万吨年内高点。后市铁矿石货量将部分承压，但是几周的需求稳固还是可以预期的，尽管目前库存高企。

波罗的海交易所报告称，相较17万吨级的海岬型船市场，更小型的7.2万吨级巴拿马型船仍然上升势头不减，周二，后者等价期租收益收报13,996美元/日，较上周13,499美元/日有所上涨，但是仍不及两月前17,000美元/日的水平。

与海岬型船不同的是，太平洋往返运煤航线巴拿马型船租金只有11,557美元/日，而载运谷物货盘的去程航次租金则为25,383美元/日。伦敦经纪人指出，大量船舶正空舱逃离运力过剩的太平洋地区前往大西洋市场，以期赶上那里较高的租金成交。Pareto在其周报里介绍，鉴于东北亚地区冬季电力需求旺季的到来，短期内热能煤货盘将涌现。

波罗的海交易所报告了一宗最大型巴拿马型船交易，STX Pan Ocean从新加坡船东手中租得这艘05年建、76,447载重吨的“Ikan Kembong”号，租期4-6个月，租价13,000美元/日。