今年第一周，海岬型船市场仍然低迷，租价与圣诞节前相比大幅下跌。Braemar Seascope经纪行在其周报中指出，节前海岬型船期租租价保持在27,000美元/天左右，但新年伊始就跌至24,000美元/天，到上周五早晨成交价在17,800美元左右。

租价下跌可以归因于很多因素，一是中国春节前市场平静，运力悄然积聚；二是2012年中国钢产量预期减产。一位香港经纪人在节后上班后称：“我们已经步入买方市场。”

这位经纪人指出，巴西图巴朗到中国青岛的铁矿石基准航线运价报于22美元/吨左右，且受需求低迷影响价格会继续下跌。1月中旬载货从西澳至中国的铁矿石航线上，成交运价为11美元/吨，一宗1月底载货的交易价甚至低至9.9美元/吨。这位香港经纪人说：“价格这样下跌，船东可能坚守不动，直至1月23日中国春节，以便获得一定的筹码应对节后市场潜在上涨行情。” 但是另一位新加坡经纪人则警告说，市场需求低迷，船东和租家各不相让，未来两周可能出现运力过剩导致价格加速下跌的“恶性循环”。

燃油价格日渐吞噬期租租价带给船东的可怜收益。目前，新加坡380cst燃油价格达到728美元/吨，接近2008年的最高点。当时和现在的区别在于，2008年7月在雷曼兄弟破产之前船东虽然被迫支付高额的燃油费，但海岬型船的租价却处在高位，因此总体压力不大。而现在，租价跌跌不休，船东还要应付一路飙升的燃油费造成的经营成本上升压力。有时，在燃油成本上升行情中，涵盖燃油费用的运价通常也会水涨船高，但是，一位香港经纪人指出这种情况在新年的第一周并未发生。

这位经纪人同时指出，1月份交割的期货合约成交价已经远低于去年11月和12月现货市场令船东喜笑颜开的高租价。差距仍然存在，但是正在缩小。伦敦航运投资者服务公司（Freight Investor Services）的数据显示，现货市场1月5日海岬型船成交价为14,250美元/天，而2012年第一季度合约成交价为13,400美元/天。

一位分析家认为海岬型船市场2011年下半年受益于意外因素强劲上涨态势将不会持续。去年4月到11月份，由于印度铁矿石出口税大幅上涨，印度铁矿石出口量下跌约三成。到去年11月份，中国从印度进口铁矿石占进口总量6%。而在2010年，新加坡RS Platou市场分析师Rahul Kapoor称，印度铁矿石占中国铁矿石进口总量的25%到30%。下半年印度铁矿石出口下滑迫使中国的生产商远道进口原材料。Kapoor说：“中国买方不得不从更远的地方寻求替代铁矿石。”

印度的税收政策会继续支撑海岬型船船东收益吗？Kapoor认为很可能支撑不继。2011年12月30日，印度铁矿石出口税再次从20%上调至30%，其吓退潜在买家、使他们不得不远道采购的利好到目前为止已经消退。