3月18日9点，上海海事法院第四法庭，一场水域货物运输合同纠纷案开始审理。原告是中国平安(38.03,1.69,4.65%)财产保险公司(平安财险)大连分公司，被告是伟士德诚运输(上海)有限公司。

　　在这一法庭，此后的两天还有两场海运财险诉讼公开审理。

　　王女士是平安财险一方的代理律师，今年以来正是频频接手了这类诉讼令其忙的不可开交——咽炎发作又患感冒。她也开始真切地体会到金融危机所带来的冲击，国际贸易量萎缩、产品滞销增加，如今即使货物的轻微受损也列入了要求理赔之中。

　　小诉讼大问题

　　案情看起来并不复杂，原告平安财险大连分公司所承保的货物在到达国外目的地时发现受损，于是按保险合同要求先行赔付给了货主。之后，平安财险再向导致货物受损的责任人伟士德诚运输(上海)有限公司追偿。

　　庭上被告律师并没有出示证据，也基本没有做辩护。不过，作为原告的代理律师王律师则要辛苦多了，因为最近为“此类案件”做辩护和法律咨询的业务太多了，她用略带沙哑的声音向审判长陈述了八组证据。

　　这第一次开庭不到四十分钟就结束了——双方都同意调解。

　　闭庭后，被告律师跟原告律师理直气壮地说：“我们总要讲讲价的嘛！”

　　庭审之后，王律师又接了一个咨询的电话，电话那头的货主和船主说无奈又带调侃的慨叹“被海盗劫了反而好”。

　　受金融危机影响，中国的出口形势更是急转直下。海关总署的数据显示今年2月我国出口同比下降25.7%，纺织、煤炭、摩托车、中药等行业出口明显下降。相应的船运业也大受影响，近一半的船停运，运输公司半停业。

　　如今在海运业流行这样一句话：生产比不生产要亏的多，船开起来比不开要亏的多。

　　不过这倒给王律师所在的律师行业带来了业务。她介绍，以前很多小的货物受损，不影响使用的，买家着急拿货就和卖家协商一些补偿，而现在都会产生理赔，“按一般惯例保险公司先理赔了，再向承运公司追偿，所以今天看到的这种纠纷就增加了，追偿难度也加大了”。

　　有时货先到了，提单还没到，以前大家要保持长期往来和信任，通过协商收货人可以先提货以免产生港口费用，现在甚至出现了货拿走公司也消失的情况。

　　“这样承运人的损失就大了，保险公司面临的追偿难度就更大。”王律师觉得此类案件的高峰期还没有过去。