1月份海岬型船现货成交创3年来低点，由此拉低该船型租价再创新低。克拉克森研究服务部门CRS数据显示，1月份海岬型船现货成交只有68艘次，去年12月也只有69艘次成交，而2011年全年月平均成交量在105艘次。

市场货量供应不足，亚洲矿石需求萎缩，导致干散货租价大幅下挫。去年12月初至今年1月底短短两个月内，波罗的海交易所发布的海岬型船平均租价从29,010美元/日暴跌至5,312美元/日。

然而，从去年12月份开始，海岬型船并非唯一出现租价暴跌的船型，散货船中所有船型在过去两个月中都不约而同经历了三年来成交极度低迷期。根据克拉克森的数据，过去两个月，所有散货船船型现货市场成交仅有749艘次，同比减少163艘次。这些因素综合作用之下，BDI直奔26年来低点而去。

虽然CRS对于干散货船的成交状况研究只代表干散货市场部分份额，但是该数据显示的趋势性走势也同样适用于整个散货运输市场。

尽管致使干散货货量下滑的原因多种多样，但是恶劣天气是其中一个显而易见的推手。1月份，巴西遭受暴雨袭击，造成淡水河谷铁矿石出口运输受阻。暴雨过后公司发布声明称，恶劣天气致使200万吨铁矿石压港。这部分本该出运的货量相当于12艘次海岬型船的运量。几乎同时，西澳大利亚也遭受热带气旋的影响，港口停止作业一天，超过100万吨铁矿石未能出运，相当于6艘海岬型船运量。

中国春节又逢1月份而非2月份，使得中国节日期间租家成交低迷。克拉克森数据显示，尽管从成交活跃度来看，1月份通常表现差强人意，但是中国节日前几日成交表现严重受到遏制。通常12月份是一年中成交最为低迷的月份，因为圣诞假期至中国春节期间，西半球众多国家贸易商都在休假状态。

然而，目前所有船型市场表现都低于正常预期，这表明市场下挫还有更深层次的原因使然，比如全球经济增长乏力等因素。总体来看，成交增长乏力也受到干散货运力持续扩张的影响。2011年成交量明显低于2009年的水平。

克拉克森数据显示，截止2011年底，全球现役干散货船相较2009年增加28%。从船舶运量增长幅度来看，去年全球散货船运量增速节奏继续加快，总运量达到6.11万吨，增幅约为50%。