经过中船澄西船舶修造有限公司下属基地为期五个月的改装调试，春节期间，28万载重吨的“矿砂—F”号散货轮华丽转身为世界最大吨位的自卸矿砂船（如图）。据悉，此型船的自卸改装在全球尚属首次。

中船澄西有关负责人介绍，“矿砂—F”散货轮总长322.1米，型宽31.4米，共28万载重吨。该船原是油轮，建于1992年，2010年改装为运输铁矿砂的散货轮，属于世界上最大的铁矿石生产和出口商———巴西淡水河谷公司。去年7月，巴西淡水河谷船东计划升级改造该船，提升“王中王”装卸铁矿石和矿砂的能力，因船体巨大，中船澄西接下订单后还开了长江流域通航的一个先例：首次在苏通大桥建成后将大型矿砂船驶入长江。

此次改装工程量十分浩大，甲板上要安装一套新的自卸系统，新增4台2534KW 的发电机及电气控制室；原来的生活区健身房改为自卸系统操作员室，并增加相应的生活设施、消防安全设施；还要新增3台电动绞车、制淡机、伸缩式舷梯……改装基地技术质量部负责人马本勤说，当时想想都头大，而且工期紧、任务重，当中还遇到了不少“意外”。

什么“意外”呢？从“矿砂—F”轮靠港的那一刻起，合同上写的就是由轮船的原设计公司提供图纸以供改装，但是图纸一直拖延或者零星到位，致使改装实际有效工期仅为3个多月。没有图纸，改装就是一句空话，在压力面前，公司的技术骨干通过已有的部分资料，自己绘制出了图纸百余份，占全船所有设计图纸的一半。同时加班加点绘制生产图、分段图等，为后期的现场施工赢得了宝贵时间。

施工也是一次重大挑战，马本勤描绘了当时的现场：由于该轮体型大，拖轮队利用潮水涨落，配合换泊工作方能施工。吊运方面，因为这个“大家伙”一个发电机房的重量就达80多吨，有时候需要吊装的重量甚至超过单台码头门机的设定极限。相关各部门积极沟通、精心策划，研究各种吊装方案，最后采取着地翻身、两台门机一起抬吊的办法。“很多工程操作难度系数很大，对我们来说，也是一次很好的磨练和提升。”马本勤欣慰地说。

大年初四，四艘大型拖轮拖曳着“矿砂—F”号缓缓驶离码头，前往上海吴淞口。中船澄西有关负责人称，这艘目前世界上最大吨位的自卸散货船将航行于巴西和东南亚之间，作为铁矿石的海上转运平台发挥重要作用。（记者刘纯）