受大西洋地区VLGC可供运力减少鼓舞，该地区航线相较中东至亚洲航线船东收益高出17,000美元/日。经纪行指出，收益出现巨大差异缘于亚洲远道从西半球采购货盘需求上升。

中东海湾地区局势日趋紧张吓退不少亚洲买家，他们转而越过大西洋采购货盘，另外伊朗因受欧盟制裁其石油出口影响，其液化石油气产品越来越难找到合适买家。

上周，至少有6宗VLGC东向航次交易成交，给该船型船东带来更多收益无数。由于受雇船舶航程较远，大西洋地区可用运力大幅削减，市场得到整固，同时拉大大西洋市场航次与中东海湾地区航次之间船东收益差距。

挪威经纪行Fearnleys在其市场报告中披露，大西洋地区VLGC船东收益为30,000美元/日，明显高出中东至亚洲基准航线收益13,000美元/日。

经纪行认为，此波较高的收益还将坚挺数周之久，这对于在大西洋地区手握VLGC运力的船东来说，无疑最受鼓舞。租家Statoil就以30,000美元/日的高租价租下一艘11年建、8万立方米的“Dorset”号，于3月8日从挪威出发，一路选港卸货，卸货地包括亚洲。另一艘08年建、82,440立方米的“Hellas Serenity”号也被租走，载货地为西非，受载期为3月12-15日，选港卸货，租价不详。

相反，一艘06年建、83,000立方米的“British Confidence”号被租家E1以46美元/吨（TCE为13,000美元/日）的价格租走，用于中东至亚洲航次。而波罗的海交易所周一（20日）发布的中东至亚洲基准航线运价收报47.31美元/吨，相较上周微涨0.56美元/吨，有经纪行预计未来几周该运价将触及50美元/吨。

2011年10月份，受沙特石油化工厂关闭以及原油产量提高提振，LPG船运价曾上摸至78美元/吨。LPG作为一种原油生产的副产品，被广泛应用于石油化工厂的原材料。同时，它还可以用作汽车燃气和民用燃气。