“最近手头资金周转比较紧张，加上航运行情不太好，只能割肉把船卖了套现。”春节刚过，长兴林城镇天平村的陆先生来到了湖州船舶交易市场办了手续，将自己2010年出资100万元购进的货船，以80万元的低价从长兴卖到了江苏宜兴。当时对该船舶进行评估的湖州船舶交易市场负责人董先生介绍：“这艘实装620吨的船船况很好，船东在出手之前又让人修理过，卖了这个价格实在可惜。”

波罗的海干散货指数（航运业的经济指标，包含了航运业的干散货交易量的转变）最近触到最低点，因此近期像陆先生这样卖船套现的船东逐渐多了起来。湖州作为内河航运发达地区，目前的二手船交易如何？近日记者进行了走访。

昨天，记者来到湖州船舶交易市场，不大的营业厅中，就有五六个船东在咨询如何办理挂靠卖船的手续，屏幕上滚动的欲出售船舶的信息也比年前多了不少。“今天就有5个船东想把船出手，来办理挂靠手续的，但是前来求购的只有一个人，而且这5艘船都不符合他的要求。”船舶交易市场的工作人员向记者介绍起了当天的船舶交易情况。

据了解，春节过后，大量船东前往船舶交易市场，欲将手头的船舶卖出，最多一天就有8个人来登记挂靠。船舶交易市场负责人罗先生介绍：“二手船舶交易一般在春节前后进入旺季，今年过年前后，湖州二手船舶的交易特点，总的来说，卖船的人多，接手的人少，交易量萎缩。”

据湖州船舶交易市场的数据统计，去年1月，挂牌成功交易的船只共49艘， 2月共59艘；今年的交易情况为1月交易39艘， 2月以来已成交43艘，成交金额较去年同期下降了10%左右。

今年以来，在国际海运低迷的形势下，波罗的海干散货指数（BDI指数）探底，同时反映国内外远洋、沿海和内河航区的典型船舶成交价格水平以及波动情况的上海船舶价格指数也持续走低。其中，国内沿海船价综合指数（CBPI）、国内内河船价综合指数（IBPI）较1000点的基期指数（以2010年4月7日为基期），经历去年6月份的1100点左右的最高点后缓步下行，下降10%左右。

长兴人李先生最近也把船出售到了安徽：“前年，我和几个朋友合伙入股打了一艘船，去年底以来，由于股权纠纷，还款压力大，加上没有固定货运来源，现在就只能把船卖了，希望能把损失降到最低。”

昨天，在船舶交易市场前来卖船的戴先生面露愁容，“航运成本越来越高，开船挣不到钱，停船更是亏钱，所以还是考虑把它卖掉。”据介绍，近几年，出口集装箱的运费从最高点的2000元/标准箱降到了1000元/标准箱，降幅达到50%，内河航运运费也在逐年缩水，加上人工成本的增加和燃料油价格的攀升，船老大们渐渐进入入不敷出的窘迫境地。

去年，我市航道内最高峰时每天来往船只达1800艘，但目前一周平均每天只有900艘左右，近半数的船只都停开了。另据了解，航运运力过剩也是导致船只停开甚至出卖的一大原因。

据业内人士介绍， 2010年上海世博会召开前期，由于大量项目建设需要，建材的运输推动了当时湖州航运运力增加，同时由于运输门槛的提高致使运费增加，因此当时船东们对付高成本还绰绰有余。但目前由于运力需求下降，船东在权衡成本与运费时往往心力交瘁。

此外，一些船龄老的旧船也到了“退出江湖”的时候。业内人士介绍：“老、旧、小的船反而成本高。小船载重有限，但根据国家相关规定，配备的人员比大船少不了多少，人工成本降不下来，同时老旧船还要增加维修以及支付和新船一样的过闸费用。因此，卖掉旧船换新船，也成了一些船东的选择。”