根据广东省船东协会的调查，目前该区域内，各类船舶租赁价格均低于测算成本价。以装116/120箱重箱集装箱船为例，按目前船舶造价、贷款利息、政府规费和船员人工成本等成本测算（10年还本付息计加上管理费，不计利润），而并箱货配载116/120箱的货柜船，在不包括船员劳务费、船东不包燃油和两地港口使用费的情况下，每月每艘成本价为16万元人民币，但经济危机之后，每艘船每月最高支付的租金仅为17万元，最低的为10.4万元。绝大多数船舶的租赁价格在12至13万元之间，远低于测算的成本价。这种情况下，停航可能是最好的选择。

　　深圳西部港区一位负责人分析港口货量下降原因时认为，从外部形势看，中国对外贸易量的下跌直接导致集装箱货物量减少，船公司纷纷调整航线缩减运力；目前呈现供过于求状况，码头竞争趋于白热化；而珠三角产业升级、工厂北迁，也直接影响内贸船公司的班轮航线挂进深圳。

　　金融危机快速传导致航运业后，使得航运业遭受重创。目前，广东船东们基本采取简单「三招」度困：一是频繁地跟租船单位商讨「价格调整」；二是要求以往在港澳加油的船只尽可能返回内地加油；三是在公司内部节省开支「自救」，将运作成本降到最低。