不管航运是否在第一季度见底，但航企已经开始正式迎战。在即将步入到09年第二季度之际，航运按照原先计划的在4月开始了它的海运费涨价之风。虽然在3月各船公司已经抛出了涨价的言论，但那时还只处于观望阶段。由于现在航运市场依然低迷，而海运费似乎仍将在下位持续，未能看到何时复苏，只能率先作出反映，尽管在逆市下提价是多么的无可奈何，但相信，4月的海运，将迎来一个异样的“高位”加价浪潮。

    海运提价在年后就由班轮老大马士基提出，业内普遍担心的其他船公司是否会跟风也已成验。3月马士基、达飞，东方海皇等相继提出会实行提高运费的措施，目前，临近月尾，货物安排也开始了4月的计划，而海运费的大幅提升，也开始到了真正执行的阶段。

    虽然4月的海运费大部分船公司还未出台，但已有的运费显示，突然的2、300美元甚至是500美元的航线加价，已经足以震撼了航运市场。马士基从4月1日起，调高亚洲至南美东岸航线运费，至每标箱500美元，亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元，地中海至北美航线亦会增至每标箱200美元，以及每大柜250美元。

 班轮巨头法国达飞轮船也宣布，由4月1日起将亚欧西行线运费调高至每标箱350美元，以及每大柜700美元。亚洲至南美西岸航线运费则增至每标箱300美元，以及每大柜600美元。其它地区航线运费亦有不同程度的调整，运费调整行动几乎与马士基同步推出。

    汉堡航运在4月也将上调跨大西洋西行航线运价，欧洲至美洲的运费每TEU上调160美元，每FEU上调200美元。运费上调主要是为了弥补公司经营成本。我国中海在欧洲航线上也已从4月第一个航次开始涨价，幅度在200美元以上。马鲁巴航运在中南美航线上更是提高了500美元左右的运费。

    此外，地中海航运和新加坡海皇东方航运等多家班轮公司，近期也已调高多条航线运费。一些船公司如阿拉伯联合航运（UASC），商船三井(MOL)，长荣（EMC）,总统轮船（APL）等也表示海运费加价已经是其继续运营别无选择的决定。

    除了单独的船公司宣布提价，作为一些班轮组织也开始了行动。亚洲区内商讨协议（IADA）成员日前也同意在4月调高亚洲区内线运费。运费会每标箱增加50美元，每大柜会增加100美元。现时日本至泰国航线收费介乎每标箱500美元至600美元之间，日本至新加坡航线收费则介乎每标箱600美元至620美元之间。

    四大国际班轮运价组织的另外一家IRA(亚洲区域内运价协议组织)也向媒体透露，在装载率理想的情况下，计划在近期将亚洲至中东线运费集体调高75%，至每标箱350美元左右，以求达到收支平衡。

    还有泛太平洋稳定协议（TSA）14家班轮公司计划将下年度航线服务合约运费水平，较现时每TEU调高500美元至600美元，赚取足够资金维生是班轮公司现时营运的主要动力。

    海运费涨价是否能扭转目前航运的疲势，目前还不得而知。不过加费打压需求前景不被看好，毕竟集装箱航运能够回暖，主要要看的还是美国和欧洲的消费市场。一旦世界经济未能出现复苏，那任何的人为都将显得很苍白无力。鉴于目前班轮提价只在于稳定自己收入，保障运力不被恶性循环才出的一招，所以虽属无奈之举，也却是困难重重，效果更是难以预测，但我们还是应该有所期待的。而作为进出口贸易方，在理解恶劣环境下成本被拉高的无奈，更多的可能也应该去考虑大家好才是真的好的远景期待，毕竟谁都想在一个稳定的市场环境下生存。