1）短期来看，本次细则从根本上缓解了造船企业面临的最大风险--弃船风险；2）中期来看，振兴细则可能延缓全球造船业的复苏进程；3）长期来看，振兴细则将使得中国加速成为全球造船业中心；4）干散货船及中国船舶的受益程度相对更大；
　　船舶工业振兴规划细则出炉贷款优惠延至2012年《船舶工业调整振兴规划》提出加快建立船舶产业投资基金、扩大出口船舶买方信贷规模、购买弃船可享内销远洋船政策、船厂流动资金贷款享受利率优惠、"弃旧造新"获贴息贷款、"资本金注入"支持兼并重组等六大政策，以振兴我国的修、造、拆船业。
　　《规划》还要求，"各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金要确保按期到位"，"采取资本金注入、融资信贷、技改贴息等方式支持两大船舶集团实施兼并重组，支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。"简评：对于网络上刊登的《船舶工业振兴规划细则》，我们有五点评论：
　　一、短期来看，本次细则从根本上缓解了造船企业面临的最大风险--弃船风险船厂面临的弃船风险主要由两方面造成，船厂或船东的现金流压力以及船东的收益率过低，而在本次细则当中，国家明确提出对船厂及船东的资金给予支持，另外，国内船东购买弃船享受内销远洋船政策将有助于缓解国内船企面临的外资船东弃船的风险，整体来看，本次细则从根本上缓解了造船企业面临的"弃船风险"。
　　二、中期来看，振兴细则可能延缓全球造船业复苏进程中国经济的崛起以及重工业的发展是全球造船业在2002年之后快速发展的主要原因，2007年干散货航运市场及造船市场的超级大牛市更是由于中国钢铁行业的旺盛需求导致，新船订单的急剧增加导致全球航运市场及造船产业出现了运力供大于求以及产能过剩的局面，2008年全球经济的衰退导致新增订单减少以及手持订单取消的情况，尽管弃船会导致造船企业在短期内面临着经营风险，但中长期来看，手持订单即供给的减少将有助于加快全球造船业复苏的进程，本次振兴规划细则将部分弃船转化为实际运力，并进一步提高了国内航运企业"国货国运"的比例，从中长期来看，全球造船市场中，最具增长潜力的中国市场需求将得到提前释放，从而可能导致全球造船业复苏时间延期。
　　三、长期来看，振兴细则将使得中国加速成为全球造船业中心目前，全球造船企业均面临着现金流紧张以及弃船的风险，本次振兴规划细则将有助于推动国内造船企业的整合以及大型船企安然度过本次危机，市场集中度的提高以及高端产品的突破将提升中国造船企业的综合竞争力，随着中国造船企业由做大向做强的转变，在下一轮造船业景气来临之际，必然将产生具备全球竞争力的中国造船企业。