很多年以来，马士基航运的竞争对手们常常对这位集装箱航运业的老大背后有一家每年能从油气业务上攫取大把钞票的大集团支持而各种“羡慕嫉妒恨”，竞争者们抱怨马士基航运通过一系列并购才坐上了今日的头把交椅。

直到最近，马士基的一位高层才首次公开表态A.P.穆勒·马士基集团的其他业务给马士基航运带来了巨大好处，并承认公司过去运转得并不好。马士基首席商务官Lucas Vos本周在一次行业会议上表示集团的油气业务实际上给集装箱业务提供了“缓冲垫”。

对于这点，Vos或许比其他人更有体会，他的职业生涯大部分时间都供职于荷兰与英国的铁行渣华公司，直到这家公司被马士基收入囊中。

诚然，有不少船公司都得到过旁人认为不公平的外部帮助。比如，一些船公司可能有国企背景或可从银行借到政府担保的贷款。另外一些也同样身处一家大集团的羽翼之下，能够承受集装箱业务的亏损，至少是一阵子。

但是，Vos想要表达的重点在于不论是马士基航运还是其他船公司在过去多年里都没有能良好地运转，进而无法为股东或消费者提供价值。唯有改变定价策略才能扭转这种局面，但许多人确信集装箱航运业已变得越来越“商品化”，运费的定价方式已与咖啡和糖这类商品没什么两样，与服务质量反而无关。

现在整个行业面临的挑战是重整旗鼓，证明集装箱航运业有能力长久地展现体面的回报率。