德国造船业的“黄金时期”已经一去不返，大量订单被撤消等危机四起。

    目前有51 艘新船被撤单，其他几份合约也由于船东在金融危机的情况下筹资困难，而面临撤单风险。

    德国造船协会（VSM）Werner Lundt 说，集装箱船接单量冲高的“黄金时期”已经一去不返，去年有40 艘撤单、今年11 艘撤单大部分为集装箱船和一般货船，总合约价格为15 亿欧元（约20 亿美元）。约有12 亿欧元的其他26 艘新船合约也由于船东的筹资困难问题而处于撤单危机当中。他在Rostock 举行的第六届德国海事论坛中提到，明年德国造船业将迎来最大危机的挑战。在会议中德国海事长官Dagmar Wohrl 说，德国政府没有计划成为造船厂的股东来解救造船业。而且船东面临筹资难的船舶，政府也不会购买代其购买。

    去年夏天以来破产的德国造船厂共有4 家，VSM 副董事长兼ThyssenKrupp Marine Systems（TKMS）理事的Herbert Aly 在论坛期间召开的研讨会上指出，德国造船业撤单量增加，所以有必要开发其他船种。虽然打入缝隙市场的新船种的开发是造船厂课题，但政府也要持续支援研发和改进项目。VSM 要求政府将海军用船舶和海岸巡逻船等订单提供给造船厂，但即使投入国防订单也为时已晚，弥补商用船领域的撤单问题还远远不够。

    目前德国造船业手持订单正在迅速减少，除了2012 年和2013 年的订单已排满的少数造船厂以外，许多造船厂订单量不足，部分造船厂的业务量今年预计将会达到历史最差记录。