说到兴起，扬子江造船副总经理缪为群开怀大笑，笑容不仅涨红了脸颊，而且染红了前额。缪为群轻松的心情和他所处的民营船舶制造业的情形不很相称。2009年，绝大部分民营造船企业处在冰冷的寒冬之中。显然，扬子江过的是一个暖冬。

　　扬子江船业集团公司是中国第二大民营造船厂，新加坡上市公司。清晨七点半，在其占地106万平方米的新厂区里，上万名工人已经开始紧张的劳作，船坞和船台上满是已经初具模样的货轮。

　　“我们现在的生产很正常，没有遇到船东弃船的情况。”缪为群告诉《创业家》。据公司2008年年报，扬子江全年实现利润近 15.8 亿元，净利率达到21.5％，即使在全球市场已经陷入全面萧条的第四季度，其利润仍然同比上涨了25％。

　　支撑这一数字的是该公司早在2007年就制定下的“北极熊战略”。当时全国造船业风生水起，扬子江董事长任元林预判其后必有一轮大规模的萧条，他要求扬子江要像北极熊一样积累“脂肪”。

　　战略的落实从选择客户开始。2007年底，扬子江和中国远洋（Cosco）签下20 条船的订单，价值超过 100 亿。就为这 20 条船的产能，当时一些规模相对较小的国外船东出价比中国远洋高出5％，但扬子江最终选择了强者。“在这轮经济危机中，中央要求 Cosco 不许退船、不许降价，当时我们决策的价值一下就体现出来了。”缪为群说。

　　扬子江的第二个策略是集中船型。从2007年开始，公司只接两个船型的订单，其中92500吨散货船接单38条，4250箱的集装箱船接单58条。以此规避船东弃船的风险，同时通过上量压低成本。

　　2007 年扬子江完成 IPO，融资 55 亿元，再加上2008 年 30 亿元的定向增发，使得扬子江的现金流更加充沛。“他们账面上应该趴着60亿元的现金。”上述接近扬子江的人士透露。

　　扬子江对于产品定位有着独到理解：“现在整个国家都有一个误区，认为船舶越高端越好。”缪为群说，“事实上，中低端的油轮、散货船和集装箱船在整个市场中要占到百分之七八十的份额，这是一个持续存在的市场。”扬子江的产品就集中在市场的中端。在这个技术门槛并不很高的市场中淘金的关键在于成本，而这恰恰是中国民企的优势。

　　扬子江并不担心《船舶产业振兴规划》中传递出来的产业升级重组整合的信号。“中央财政的钱当然会用来补贴国企，我们就是在这样的市场里过来的，它不会影响我们的生存。”

　　“你们最希望在未来的产业振兴规划细则中看到什么？”《创业家》问。“国民待遇。”