船舶市场持续低迷加上低端造船产能过剩，导致国内各个造船重镇都面l在着新接订单量接连下滑的窘境。作为目前我国重要的造修船与海工装备制造基地之一，舟山也不例外，数据显示，今年1～5月，该市新接船舶订单量为259万载重吨，同比下降35.1%。尽管行情整体欠佳，但凭借着对细分市场的准确把握和过硬的技术实力，一些中小型民营船企在国际金融危机爆发后依然站稳脚跟，取得较为充足的订单，在国内乃至国际市场上打出了自己的品牌。

勇于挑战“纪录”

随着近年来地方船舶工业的发展，一些具有技术实力的中小型企业勇于挑战中国甚至世界“纪录”，在细分市场占有了稳固的份额。

浙江半岛船业有限公司正是如此。走入位于定海盘峙岛的该公司厂区，其车间呈现出一派繁忙的生产景象。目前在建的3艘新船 ―1艘3.8万载重吨自航式半潜船和2艘 7.6万载重吨巴拿马型散货船中，前者已通过中国船级社( CCS）的认证。该船有着“海洋码头”的美誉，可承运目前世界上90%以上的石油钻井平台及大型海洋工程产品，是海工装备中的一类必备船舶，其采用国际领先的电力推进方案，实现了全船的自动化控制，这也使半岛船业公司成为国内少数几家能够建造大吨位自航式半潜船的船企之一。在该领域树立品牌后，半岛船业公司瞄准高性能、高附加值、高技术含量的海洋工程船、化学品船等特种船市场，并接获了不少订单。近期，该公司将与马来西亚NorTide公司签订一批3600立方米油驳船的建造合同。不仅如此，半岛船业公司还正与孟加拉国、俄罗斯等亚洲和欧洲国家的船东就多用途驳船、多功能顶推拖船、平台供应船等船型的订单进行洽谈。

无独有偶，同样在细分市场取得稳步发展的还有浙江东鹏船舶修造有限公司，这家位于六横岛的船厂占地面积不到4万平方米，海岸线也只有100多米，从生产能力来看，其并无太大优势，但其在建的2艘6500立方米液化石油气（LPG）船是目前国内最为先进的全压式LPG 船。不少船企目前面临的船东撤单、船价大幅下调、船台闲置等状况在东鹏船舶公司并未出现，该公司每年建造的全压式LPG船与万吨以下特种化工船数量都维持在4艘左右，年产值则保持在4亿元以上。

舟山蓬莱船舶修造有限公司在挖泥船、化学品船、平台供应船等领域也占有一席之地，其目前手持订单较同质型船厂充裕不少，生产任务已经排到了2014年。该公司厂区内在建的1艘2.2万立方米挖泥船是目前世界第五大挖泥船。另据介绍，该公司去年建造的 1.7万立方米挖泥船的造价等同于3艘5.7万载重吨散货船的价格。

技术支撑转型

这些技术优势强于规模优势的船企所获得的成绩并非一蹴而就，它们的共同点在于：早早地找准自己的市场定位，并持续提升管理和科技水平，努力做精、做专。面对2009年骤然下滑的船市，半岛船业公司立即着手全面整合各项业务，开源节流，加快转型升级的步伐，积极开展引资合作，提升公司经营实力，开拓海工等领域新的业务，想方设法承接能够带来盈利的订单，并压缩出现亏损的业务，适度精简人员。同时，该公司利用业务相对较少的时期，全面加强管理，苦练内功，修订完善考核办法，促使“责任到人、任务到人、奖罚到人”，以此调动各层面工作人员的积极性。

东鹏船舶公司原先只是做些修补渔船的活计，但随着船舶产业的发展，其在2004 年尝试以化工产品运输船为主，打造人级CCS、适航于国际无限航区的特种船系列，在这类船舶的建造过程中，公司形成了一套属于自己的不锈钢管焊接方法，大幅提高了不锈钢管的综合利用率。为了应对国际海事组织涂层新标准（PSPC）等各种新规，该公司对涂装车间、船体车间等进行了改造，其中，仅在涂装车间就投人2000万元以上资金，而在船体车间。也投入700万元用于购置钢材压制机械，从而在圆弧形钢板、槽形板的加工中做到一次压制成型。

蓬莱船舶修造公司是岱山的一家老船厂，起初以修造木质渔船为主，后来从事钢制渔船和散货船建造。在2006年6月搬迁至新厂区后，该公司逐渐把海洋工程船定为主攻方向，退出了利润率较低的散货船和渔船建造领域。从木质渔船到海洋工程船，其中的技术含量和管理要求有着天壤之别，为此，蓬莱船舶修造公司潜心培育了一支由技术人才和高端管理人才共同组成的队伍，提升了整体研发实力和制造实力，最终得以成功转型，进入令不少船企“梦寐以求”的海工装备制造领域，找到了新的利润增长点。