据造船速报报道，传统船舶市场长时间低迷不振，在这样的情况下，LNG海运市场唯一迎来好景，给面临开工不足危机的大型造船厂提供不少的工作量。

在世界范围内，作为清洁燃料LNG需求大幅上升，成为可以与石油匹敌的重要资源。随着LNG开发项目增加、海上运输需求也随之上升，全世界船东从去年开始对LNG船领域进行大规模的新船投资项目。不过，随着LNG船订购量持续增加，业界开始担心产能过剩问题。

希腊Intermodal Shipbrokers公司分析师George Lazaridis指出，最近之所以对LNG船投资持乐观的态度，是因为日本核电站事故而出现的LNG需求上升，以及预期世界LNG需求持续稳定上升，以LNG船Spot运费为例，其上升到历来最高的日均16万美元水平，且短期包租费上升趋势也紧随其后。

鉴于LNG船运费大幅上升的趋势，相当多的船东开始进军该“缝隙市场”，通过新船投资希望创下大规模的收益。

但是，最近业界许多的专家认为，日本逐步试图再启动一些核电站项目，因此LNG需求有可能没有像预期那样大幅上升，还有即将开始生产的诸多LNG开发项目也不容易签署LNG买卖合同，这样的话，多数LNG船将难以确保运输量，不得不处于闲置状态。

Lazaridis分析师表示，迄今为止，日本为世界最大的LNG进口国，如果日本核电站项目再启动，那么LNG运输市场很有可能面临大规模的供需不平衡问题。

以印度及中国为例，一般敏感的反应LNG价格变化趋势，而有时可能不会积极的进口LNG，还有美国及欧洲通过生产shale gas几乎满足大部分的需求。他表示，继2011年之后的LNG船投机性订购项目，大部分都是针对日本LNG需求所进行的项目。

眼下现存的LNG船船队规模为370艘，新船订单量达到74艘，计划在2013年有22艘、2014年有34艘船舶要进行交付。LNG船市场依然是“小规模缝隙市场”，每1艘订单对供需都产生巨大的影响，同时每一艘新船造价也达到2亿美元，因此对其投资存在相当高的风险性。

Lazaridis强调，1艘LNG船的建造价格可以订购3艘MR油船、5艘小灵便性散货船，虽然当下LNG船的收益性与其他海运市场相比要高些，但的确存在风险，“不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里”的投资原则应该铭记在心，以后LNG船订购项目应该持更为慎重的态度。