散货轮、油船等常规船舶是乐清船企的传统项目，但目前市场已接近饱和状态。近两年来，随着各国对大陆架资源的日益重视，海洋工程装备制造业开始步入黄金发展期，一些嗅到商机的企业开始涉足海洋工程装备领域，寻找新的利润增长点。对此，温州中欧船业有限公司执行董事邵永昌一语道破个中原因：“海洋工程装备热，主要缘于海上石油热。”

涉足海工项目

前天，在虹桥镇后塘村中欧船业有限公司500亩生产基地，十余名工人正在安装235吨重的主机。这只是该生产基地热火朝天的一个小场景，目前散货船、科考船、多用途重吊船等6艘船正在同时制造。

当前，一些船企陷入困顿之际，中欧船业却逆势而上，订单越来越多，企业只接批量订单。副总裁孙文革说：“我们手头持有11条船的订单，有40%涉及海工项目，明年起，这个比重将越来越大，我们将不再接散货轮这一传统订单。”

他介绍，公司已经和马来西亚、法国的两拨客人签订了合作意向书，合作开发海工装备项目，目前正在洽谈产品的技术参数等细节，明年将会带来大量的订单。

据介绍，随着各国对大陆架资源的日益重视，海洋工程装备制造业开始步入黄金发展期，海上油气田勘探、开采设备的发展前景十分看好。

嗅到商机的中欧船业从2007年重组以来，就开始致力于打造浙江特种船基地，目前已成为浙江省海洋经济重点发展项目之一。

孙文革说：“今年初，我们主动出击，考察马来西亚市场，寻找商机。法国客人则看中我们的硬件设施和管理团队，主动联系我们洽谈合作项目。”

高利润成驱动力

在造船业受金融危机影响业务萎缩时，海工装备领域被看作是一片“蓝海”。邵永昌说，目前，散货船、集装箱船、油船都处于饱和状态，传统造船业进入下行期，船企期望通过海洋工程业务来打开局面。

记者了解到，船企转战海工装备的另一驱动力是较大的获利空间。邵永昌说：“2007年，制造一艘散货轮的利润是30%-40%，而现在利润最多只能维持在5%，利润越来越低，发展空间也越来越小。而海工装备的科技含量高，利润可观。”

以中欧船业正在生产的2.5万吨载重的多用途重吊船为例，该船用于安装海上风力设备，其建造周期比传统船舶要短，而该船的价值比传统船舶高。

中欧船业经历重组后，通过三年时间进行建设，去年全面投产后，就谋求新的利润增长点，而海洋工程装备建造业成为公司的战略选择之一，究其原因，海洋工程装备等将作为新兴支柱产业培育的重点领域，是一个符合当前优势和未来发展趋势的产业，符合企业发展特点和转型升级方向。