今年来，中国钢铁出口和铁矿石进口增长一直是干散货市场的亮点之一，然而，分析师最新警告干散货市场对此不要过于乐观。

海关数据显示，作为世界上最大的铁矿石消费国，7月份中国的铁矿石进口量创下六个月来的新高，达到1.0281亿吨铁矿石，较6月份的9761万吨和去年同期的9348万吨相比有所增加。

铁矿石是推动海岬型和纽卡斯尔型散货船需求的重要商品。船舶经纪公司SSY在月度航运市场回顾中指出，“或许更值得关注的是，当前滚动12个月的铁矿石进口量正历史新高，达到12.24亿吨。”然而，该公司也警告称，这“并不足以庆祝”。

SSY全球研究主管Roar Adland在报告指出，中国钢铁市场在经历了三年的低迷后逐步复苏，这段低迷期是由中国房地产市场放缓、新冠疫情以及负面商业情绪所导致的，“事实上，过去三年里，铁矿石进口量的增长仅为2.6%，可谓微不足道。”

SSY认为，在短期内，中国钢铁行业的前景“令人担忧”。该机构引用MySteel数据，截至8月9日的一周内，中国仅有5%的钢厂在现金成本基础上实现了盈利，这一盈利水平是自2016年初以来的最低点。

随着国内需求疲软，中国钢铁生产已较2023年同期下降了2.2%。SSY预计，未来几周内，中国的高炉利用率虽然仍然维持在87%的较高水平，但铁水可能会进一步削减。

当前，中国钢铁出口商正积极寻求新的市场，而全球市场上中国钢铁出的大量涌入，导致2024年以来全球钢材价格同比下跌了26%。然而，随着全球多国为保护本土生产商而对中国钢铁进口实施限制，有分析师表示，未来中国的高水平钢铁出口能否持续，变得令人怀疑。

与此同时，中国自2022年3月启动的“基石计划”中提升铁矿石精矿产量的举措似乎也进入了瓶颈期。尽管过去三年中产量一直稳定在每年3亿吨左右，但很可能无法实现到2025年每年生产3.7亿吨精矿的目标。

SSY援引贸易数据指出，国内生产的铁矿石中铁含量在过去一年中下降了2%，这使得对海外高品位矿石的需求依然强劲。

SSY认为，未来铁矿石供应过剩可能会对中国到岸价格形成压力。尽管如此，铁矿石价格暴跌可能对海运贸易模式产生怎样的影响，仍存在诸多不确定性。

“一个关键问题在于，价格暴跌是否会迅速且剧烈地压缩印度的铁矿石供应，尤其是在季风过后的第四季度，”SSY的报告称：“如果发生这种情况，澳大利亚和巴西的长途出口可能不会受到太大影响，因为这些国家的铁矿石成本在国际市场上是最低的，除非中国的需求真的崩溃。”