3月31日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于1615点, 较上月下降19%，较去年同期下降80%。其中：海岬型船2066点，较上月下降30%；巴拿马型船1374点，较上月下降11%；大灵便型船1288点，较上月下降16%。

3月初，BDI延续上月强势，惯性上扬，3月10日达到今年来高点2298点。在随后的交易日里，由于市场交投降温，运价一路下滑，自去年12月底出现的反弹行情，历时三个月嘎然而止。造成海运价格冲高回落的主要原因是：由于对国家4万亿投资期待，我国的钢铁业产能恢复过快，而最终需求尚未跟上，出现了新一轮的高库存，铁矿石需求再次降温。据有关调查显示，2月下旬全国钢材库存总量较上个月增长了37.9%。新一轮减产限产在所难免，今年来持续升温的铁矿石需求出现消退，这在国际海运市场已提前得到验证。早在上个月中旬，在巴拿马、灵便型船运价还在节节高升的背景下，以承运铁矿石为主的海岬型船运价已掉头向下，率先出现调整，平均日租金从2月10日的39539美元下跌到3月底的18063美元，下跌了45.7%，调整幅度较深，运价再次陷入低迷。受此传导，3月中旬，巴拿马、大灵便型船运价也纷纷出现了回调，但调整幅度远小于海岬型船。3月份唯一的亮点是小灵便型船，由于近期煤炭、粮食、食糖交易活跃，运价较上月增长了10%。

此轮调整其深度及时间长短仍取决于中国钢铁业何时走出困境，以及运力的减缓程度。一些大型航运公司提议“拆船保价”，在业内引起较大反响。据劳氏记者从两家国际著名船用主机制造公司确认，分别有100艘以上和125艘以上的船用主机订单被撤销，另有250－300艘船面临主机订单被撤销风险。今年将有1000艘各类船舶被拆解，而干散货船因船队老龄化严重导致其拆解量首当其冲。当新造船撤单量和老龄船拆解量接近新增运力时，船队的运营压力将彻底缓解，国际干散货海运市场才会迎来真正的春天。

3月31日，与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅下跌：巴西至中国15.9美元/吨，较上月减少6.1美元/吨，降幅为27.7%；澳大利亚至中国6.7美元/吨，较上月减少1.4美元/吨，降幅为17.3%。