3月份国际干散货市场陷入调整

2009-04-23 09:50 | 国际船舶网 散运市场


3月31日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收于1615点, 较上月下降19%,较去年同期下降80%。其中:海岬型船2066点,较上月下降30%;巴拿马型船1374点,较上月下降11%;大灵便型船1288点,较上月下降16%。

3月初,BDI延续上月强势,惯性上扬,3月10日达到今年来高点2298点。在随后的交易日里,由于市场交投降温,运价一路下滑,自去年12月底出现的反弹行情,历时三个月嘎然而止。造成海运价格冲高回落的主要原因是:由于对国家4万亿投资期待,我国的钢铁业产能恢复过快,而最终需求尚未跟上,出现了新一轮的高库存,铁矿石需求再次降温。据有关调查显示,2月下旬全国钢材库存总量较上个月增长了37.9%。新一轮减产限产在所难免,今年来持续升温的铁矿石需求出现消退,这在国际海运市场已提前得到验证。早在上个月中旬,在巴拿马、灵便型船运价还在节节高升的背景下,以承运铁矿石为主的海岬型船运价已掉头向下,率先出现调整,平均日租金从2月10日的39539美元下跌到3月底的18063美元,下跌了45.7%,调整幅度较深,运价再次陷入低迷。受此传导,3月中旬,巴拿马、大灵便型船运价也纷纷出现了回调,但调整幅度远小于海岬型船。3月份唯一的亮点是小灵便型船,由于近期煤炭、粮食、食糖交易活跃,运价较上月增长了10%。

此轮调整其深度及时间长短仍取决于中国钢铁业何时走出困境,以及运力的减缓程度。一些大型航运公司提议“拆船保价”,在业内引起较大反响。据劳氏记者从两家国际著名船用主机制造公司确认,分别有100艘以上和125艘以上的船用主机订单被撤销,另有250-300艘船面临主机订单被撤销风险。今年将有1000艘各类船舶被拆解,而干散货船因船队老龄化严重导致其拆解量首当其冲。当新造船撤单量和老龄船拆解量接近新增运力时,船队的运营压力将彻底缓解,国际干散货海运市场才会迎来真正的春天。

3月31日,与中国相关航线的铁矿石运价均出现大幅下跌:巴西至中国15.9美元/吨,较上月减少6.1美元/吨,降幅为27.7%;澳大利亚至中国6.7美元/吨,较上月减少1.4美元/吨,降幅为17.3%。
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