较少在国际海运市场露面的香港环球航运集团主席及总裁苏海文，日前在新加坡海事周“Sea Asia 2009”展会论坛上指出，虽然海运业界现正经历上世纪70年代以来的最大危机，但政府不应注资救助船舶工业，呼吁海运业界共同抵制保护主义。本报记者 郑钧元 

　　在目前恶劣经济环境下，不少企业都因获得政府注资救助而得以保存，各国船厂正是救助计划的重要一环。苏海文则指出，政府介入拯救财困企业严重扰乱市场运作，本身就是保护主义的一种形式。他认为，美国政府拯救通用汽车一事中已充分反映，即使是保障就业，政府亦不可能永久支持失败的企业。他又引述一篇载于伦敦财经杂志文章的总结句子：“相较于政府的注资拯救方案，业界真正需要的是让部分对手从市场上消失。”寄语海运业界应抵制各种形成的保护主义。 

　　静观其变不合时宜 

　　另外，面对积存大量新船订单问题，苏海文认为只有撤新船和拆旧船，才是大幅放缓运力的最有效方法，并敦请船东立即采取行动。他表示：“总有人喜欢欺骗自己，选择不彻底地推行应对措施。”他直言船东千万不能再“静观其变”，寄望市况会自动好转，而应确切了解实际情况，马上动身。 

　　他又指出，要取消新船订单，通常要涉及船东、船厂、银行和租家四方利益。苏海文回顾上世纪70年代海运业低潮时的情况，业界曾举行“国际海事工业论坛”，以此将上述四方主要代表汇聚一堂，他认为此举至少能为取消新船订单和中止租约创造谈判条件，值得业界参考。 

　　大胆建议封锁港口 

　　如何共同应付海盗袭击商船的议题，近日成为海事展论坛一大热门题目，有人大胆建议，认为应封锁海盗发动袭击地点的港口。 

　　据悉，与会的海运业界对于索马里海盗袭击商船的猖獗，愈来愈感到不耐烦，甚至有部分船东和船管公司对该问题的议论表示沮丧，而这种想法过去在不同场合亦曾经有人提过，但当时未获太大的反应与支持。有人建议，封锁港口的好处是将海盗的行为控制在海盗陆上基地范围，不让他们可以随时出海。 

　　官方组织的国际海事组织（IMO），以及设在迪拜的英国皇家海军专门负责英国海贸事务的办公室官员，都曾经对该问题进行过评估。皇家海军司令弗雷曾表示，海盗是一个国际性问题，需要一个国际性的解决方案。 

　　国际海事组织负责海上安全部门的高级副部长穆黑塞表示，IMO一直以各种方式，在相当长时间内处理该问题。 

　　事实上，亚洲对付海盗及持械抢劫船只区域合作协议（ReCAAP），在地区协助打击海盗活动工作上，受到了各方的肯定和称赞。穆黑塞有信心表示，现代海盗受到打击，祸害已经在缩小。相比较之下，马六甲海峡的海盗袭击个案已减少了一大半，但在亚丁湾的个案却在上升。