一艘来自中国的科考船驶向“冰与火之岛”的岸边，岛国百姓欢呼雀跃，可是好几国却疾走相告：中国瞄上了北极。由此，被世界之巅——北极牵动的各方神经又一次绷紧。

为了登上这片冰封雪藏数亿年、埋藏丰富宝藏的处女地，北极八国或登岛入海插旗，或不时来场军演，或驱舰艇巡逻，只为宣示主权。他们对内搞“北极竞赛”，对外“同仇敌忾”。面对这块可口的大蛋糕，究竟谁是敌？谁是友？

无主之地令多国垂涎

北极地区拥有全球未探明石油储量的13%和未开采天然气储量的30%，而北极航道一旦全部打通，从日本横滨到荷兰鹿特丹，将由29天缩短为15天

几日前，加拿大总理哈珀现身“北极熊”军演，向世界高调宣示加在北极的主权。一场围绕北极的争夺战似乎又开始升温。

此前，俄罗斯首个提出对北极的领土主张，之后又拿出北极战略规划，提出要在2020年以前，使之成为其“首要战略资源基地”。小国丹麦，则将国旗插上北冰洋小岛汉斯岛，并派舰艇在周边海域巡逻。再往前，如美国，利用其在冷战时期的超级大国地位，部署导弹和雷达、建立港口，早早就埋伏下了覆盖这片茫茫冰雪世界的军事支持网络。

加拿大《金融邮报》说道，在过去一年，加拿大总理哈珀、俄罗斯总统普京、美国国务卿希拉里有一个共同点，那就是都去过北极。

谁也不否认，北极是一块肥水之地。美国地质勘探局2008年公布的一份评估报告称：北极地区拥有原油储量900亿桶，天然气储量超过47万亿立方米，占全球未探明石油储量的13%和未开采天然气储量的30%。

除了石油和天然气外，这里还有多达1万亿吨、占全球煤炭储量1/4的高品质煤炭，富饶的渔业、森林资源以及镍、铅、锌、铜、钴、金、银、金刚石、石棉和稀有元素等矿产资源。

此外，感谢全球变暖融化了冰盖，曝光的不仅仅是令各国垂涎的战略能源，还打开了一条穿越北极群岛的“黄金水道”。一旦航道全部打通，意味着什么？它将使北美西海岸与亚洲之间的航程比传统的巴拿马运河航线缩短6500公里，这条西北航道兼具可观的商业利益和军事战略意义，让美国和加拿大两个北约盟友不欢而散；而亚洲到达欧洲的非洲好望角航线或马六甲海峡—苏伊士运河航路也将“退居二线”，据了解，从日本的横滨到荷兰鹿特丹，经由好望角需要航行29天，走马六甲—苏伊士运河需要22天，可如果是走北极航线，只需15天，这条神奇的东北航道让美、俄、欧盟和日本等国垂涎欲滴。

更让人心动的是，北极是一片没有国际公约束缚的无主之地。除了仅有的《斯瓦尔巴群岛条约》规定，挪威对北极地区唯一一个非军事区斯瓦尔巴群岛拥有充分和完全的主权，群岛以外的广阔区域，都没有国际认可的条约或法律规定属于任何国家。

“谁控制了北极，谁就控制了世界经济走廊。”在天津师范大学国际关系学院学者熊昊看来，正因为如此，没有哪个国家愿意放弃造梦的机会：在这广袤而富饶的冰雪荒原正上演一场“圈地运动”。

“圈外”中国竟成众矢之的

虽然美、加、俄等“北极国家”在领土主权问题上互不谦让，但在面对“非北极国家”时，他们竟然里外一条心，中国也不能幸免，成为众矢之的。而同为“圈外”国家的日本，指责中国之声竟然最高

当“雪龙”号驶过北极航道穿越北冰洋时，加拿大通讯社评论，打通北冰洋航线对中国而言，具有无可比拟的商业价值。“不可否认，走北极航线可使西欧到中国北方港口的航线缩短至少四成。”中国国际问题研究所欧盟研究部主任崔洪建介绍说。

但也是仅此而已，崔洪建认为瑞典电台评论中国此举“除商业和科研外，还有地缘政治考量”是捕风捉影的说法。

我们也因此看到奇怪的一幕：虽然美、加、俄等“北极国家”在领土主权问题上互不谦让，但是在面对“非北极国家”时，他们竟然里外一条心，中国也不能幸免，成为众矢之的。

更加让人费解的是，同为“圈外”的国家日本，指责中国之声竟然最高。其国内媒体《产经新闻》诬指中国投资北欧国家，是为了建立中国的后勤补给和军事基地。有媒体评论，这是日本部分人士依然保有冷战思维、试图遏制中国的表现。

中国国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙在此前接受《中国经济周刊》采访时表示，日本媒体的报道充满主观臆测之词，它无非是想在北极圈国家和中国之间制造猜忌，离间关系，干扰中国的正常活动。

追溯历史，中国在北极事务问题上成为“众矢之的”，是出自斯德哥尔摩国际和平研究所中国和全球安全项目主任琳达·雅各布森之手。2010年2月她在一份报告中写道，“中国已经有明确的北极日程”。自那以后，中国就被卷入北冰洋争夺的战场。

熊昊说，事实上中国在参与北极事务方面，就像刚刚咿呀学语的幼儿。直到2004年中国才在挪威斯瓦尔巴群岛地区建立了北极科学考察站——中国黄河站，而此前，英、法、德、意、日、韩等国早就在那里建了科学考察站。而相比之下，更多“圈外”国家对北极觊觎已久。崔洪建介绍，“日、韩已建了极地破冰船，而我们中国至今还未有。欧盟也正在利用自身的平台优势极力争取成为北极理事会永久观察员。”