由于“运力过剩”的现状愈演愈烈，市场前景黯淡不堪。不定期船东们纷纷实施拆船和卖船举措。某集装箱经纪人称：“拆船量的激增十分引人注目，这一点在德国船东身上表现的更为突出。”

最近被拆解的集装箱船分别是1994年建造、1717TEU的“Northern Felicity”号、1997年建造、2808TEU的“Northern Vitality”号和1995年建造，3606TEU的“Northern Dignity”号。这三艘运力都是出自Norddeutsche Vermogen公司。

据经纪人表示，“Northern Vitality”号已经按430美元/ldt出售了，另外的两艘运力将要同今年1月份开始闲置的1996年建造、2890TEU的“Tegesos”号和1992年建造、1388TEU的“CS Christine”号一同被送往废品站。另外一艘1997年建造、2890TEU的“Champion”号也将要送往拆解，这艘船自今年5月底闲置之后就一直准备着被运往废品站处理。另外，据经纪人介绍，由NSB Niederelbe 托管的1997年建造、2109TEU的“Conti Seattle”号以520万美元的价格售予Goldenport公司。该运力最终未能卖给希腊的Victoria Oceanway公司。

最近，某德国航运公司将1997年建造、2105TEU的“Nordeagle”号船以650万美元的价格卖给了希腊Priamos Maritime公司。这是近期德国向希腊大量卖船的其中一例。

虽然一些经纪人称近期的租船市场相较前几周略有回升，但市场总体态势依旧清淡。地中海航运以低价购买了两艘6000TEU的超巴拿马型船。MSC以2.25万美元/天的价格从川崎公司租赁了一艘6350TEU的“San Diego Bridge”号超巴拿马型船，租期为6-8个月。同时，MSC还从马士基手中以2.1万美元/天转租了一艘6200TEU的超巴拿马型船，租期为6个月。据经纪人称，该船比前一艘年头久并且燃油消耗量大。

一个月以前像这样船型的日租船价格会比现在高出几百美元。总体来说，租船市场变的越来越冷清了，本周的班轮定期租赁指数比上一周下降了3个点至383点。

有消息称，船东将会在亚洲至欧洲航线上尽量尝试使用体积大的船来调控运力，这给较小型的船型带来了不小的压力。新加坡APL公司称计划于2013年5月份在太平洋航线上投入使用9200TEU的运力。

上海集装箱运价指数发布的数据显示，上海至欧洲航线运价再一次下跌71美元至1434美元/TEU.运价已经在不到2个月的时间内下跌了将近400美元/TEU.经纪人称这个市场令人堪忧。