阳明海运、长荣海运与万海今年第2季均转亏为盈，其中万海上半年已有获利，展望第3季获利加码力道有限，但是因为美国东岸码头工人今年9月底很有可能罢工，有关航运公司都已预先申请每大柜（40尺）征收1,000美元的港口拥挤附加费，有机会发一笔罢工财，让船东今年全年也转亏为盈。

美国东岸码头工人联盟已经宣布，如果薪资谈判不成将在9月底罢工，根据美国媒体报导，船公司有七成五认为会罢工，虽然美国总统大选在即，美国总统有权下令停止罢工再协商，但因工人可能透过怠工方式抵制，且劳资再协商不成还是会罢工。

由于增加任何费用都需要在1个月前报备，航运公司根据过去经验，已经向美国联邦海事委员会报备自9月下旬开始征收港口拥挤附加费，并在美国西岸加强淮备，以因应发生怠工或罢工事件时可能大量拥向美国西岸的货载，届时航运公司不光可收取旺季附加费，基本运费也会跟着拉升。

今年第2季万海单季有11.76亿元获利，已经弥补第1季3.79亿元亏损，上半年获利7.88亿元、EPS0.36元，阳明第2季获利新台币1.91亿元，但因首季有53.86亿元亏损，上半年仍有51.95亿元亏损，EPS负1.84元，长荣海第2季获利8.58亿元，首季亏损是32.59亿元，上半年亏损24.01亿元，EPS负0.69元。

今年第3季截至目前为止，欧洲线运价不如第2季，欧洲线运价高峰是在4到5月中旬，美国线运价高峰则是在8月，阳明因为船只结航是以到船只港日计算表现在财报上约有1个月的递延，船用燃油低档价也是反映在7月，因此第3季获利估计会有较明显提升，万海因为亚洲区间航线最旺季是在第4季，第3季获利上升力道不足。