香港十‧一海难意外成因至今仍然是谜。据香港媒体爆料称已获一名船长提供“海泰”号出事前后的航海路线图，该船长透过船舶自动识别系统，追查到“海泰”号出事时的航行路线。航海图显示，两船相撞后短短40秒，“海泰”号再次开启发动机离开，船尾喷出的水压造成的漩涡，与生还者指现场海面出现旋涡不谋而合，极可能是促成“南丫4号”极速下沉的主因。

这组航海图来自姓李船长，十．一当晚他在南丫岛附近海域航行，其船上安装船舶自动识别系统，海难后两日他登入系统找到“海泰”号出事前后两分钟的航海图。

据航海图，海泰号于当晚8时19分驶至南丫岛北角村码头对开，以23.9海里正常船速驶向榕树湾码头，至8时21分02秒，海泰号突然减速至2.1海里，船头更突然向左扭转超过90度，指向海中心。李船长估计，这正是海泰号撞向“南丫4号”一刻。

该船长解释，双体船发动机一启动，会喷出强力水压，加上“海泰”号当时已有损毁，较一般船需要更大动力启动。

“海泰”号在撞船后抽头撤离，引起的涌浪使“南丫4号”船舱破口不断有海水涌入，再加上“海泰”号喷出的水压，可谓雪上加霜。

不过也有专家表示发生海难涉及多个因素，不能仅凭单一资料去判断责任谁属。香港海员工会主席李志伟表示，自动识别系统只是纪录船舶位置及所在时间，即使两艘船曾经相遇，亦不能确定是撞船证据，但有关资料对调查有参考作用。

 

"海泰"号海难当日疑在撞船后40秒即再开动离开现场。资料图片