据香港《文汇报》报道，香港南丫岛海难事故21日踏入第19日研讯，继续传召制造“南丫4号”的财利船厂代表作证，揭发船厂错误计算船舱入水的稳定数据，导致船身设计出错，一旦破损入水便会淹浸主层甲板；同时，船板亦只有4.83毫米厚，比图则薄0.17毫米。

不过，财利船厂董事罗愕莹辩称，船舱设计即使有误亦不会导致船只入水沉没，加上船板厚度误差仍在可容忍范围内，故不能向供应商追究。

指船板薄仍符海事处标准

香港南丫岛海难事故调查委员会继续就“南丫4号”快速下沉的原因，昨日传召制造“南丫4号”的财利船厂代表作证。船厂董事罗愕莹表示，厂方起初将“南丫4号”船尾的尾尖舱与油柜房视为同一个舱，故从无打算在中间加装水密门，只是设计公司在设计时出错，令工程师以为2房间有水密门存在，继续以6个舱作基准，计算出错误的船舱入水稳定数据。

罗愕莹称，虽然工程师“计错数”，建成后的“南丫4号”只保持有5个舱，但不论是6个舱还是5个舱，船只的稳定性都不会受影响，因公司为保持船只平稳，已于1998年额外加载8.25吨铅作压载物，令重逾15吨的船身有更大的稳定性，但仍有足够浮力，即使遇上碰撞破损入水，水位亦只会淹浸至船底向上计的2.96米，即主层甲板位置。但他强调，船只仍不会就此沉没，同时在建船时已将有关资料交港灯公司审视，但当时港灯公司未有作出回应。

行驶14年船板被侵蚀

此外，委员会亦揭露“南丫4号”的船板较图则薄。罗愕莹透露，建造“南丫4号”的材料，皆由美国佛罗里达州订购，初时公司想订购5毫米厚的铝板，只因当地以英寸计重，令来货实际只有4.83毫米，比原来的图则薄0.17毫米。他称，虽然来货较薄，但因香港特区海事处及国际验船公司的标准，均容许不多于0.2毫米的误差，故船公司未能因此向供应商追究。

罗愕莹一再强调称，虽然船板较薄，但绝不会影响船只航行，加上“南丫4号”已在海上行驶逾14年，部分船板或已被侵蚀，若根据香港特区海事处指引，侵蚀不超过3成仍是可接受范围内，故“南丫4号”船板厚逾3.5毫米都仍可继续航行。

但委员会律师却指出，香港特区海事处指引上只列出有关钢造船板的细则，只有“南丫4号”则用铝造，质疑罗愕莹身为建船公司董事，是否清楚钢材与铝材会相互侵蚀。

绘图犯错导致误计船舱入水数据

财利船厂董事罗愕莹第二日作供，委员会代表律师质疑“南丫四号”的结构，而根据建造图则，船底有六个舱，而船尾舵房和油箱房间有一道防水门，建成后却没有。罗则指出，船厂原计划製造五个船舱，最后两个舱当成一个看待，从未计划在中间装防水门，但新加坡设计公司在图则上误将出入口画成防水门，海难发生后才知图则出错，而船厂的工程师计算时，亦将错误资料输入电脑，令有关船只稳定性的数据有误差。

为“南丫四号”绘图的公司承认，绘图时犯错，把不用装上水密门，画成有水密门。

“南丫四号”建船图则由一间新加坡公司负责绘画，公司代表透过视像作供时说，由于“南丫四号”的舵房细过船只总长度十分一，所以毋须在舵房和油箱房之间装水密门，但绘图员出错，画成是水密门。

这名证人说，绘图员当日是根据另一艘船只的图则，绘画“南丫四号”图则，这名绘图员其后已离职。

建造“南丫四号”的船厂则说，由于把舵房和油箱房当作一个舱看待，所以从无想过在中间装设水密门。

委员明天会传召海事处和港灯人员，之后会邀请独立专家作供。

罗愕莹表示，根据测试结果，“南丫四号”若以六个船舱作计算，即使船舱入水，海水也不会盖过船尾的甲板，船隻不易下沉；若船只有五个船舱，一旦遇上海水入舱时，船尾甲板就会遭海水盖过，但他强调，即使船只遇到这个情况，船隻也不会下沉。