据悉，散运运价的计价方式近期在船东中引起争议，矿商必和必拓坚持按照BDI指数，但台湾海陆运输（TMT）执行长苏信吉认为，这会压缩船商利润空间，呼吁回归传统的议价制度。

根据台湾媒体报导，台湾海陆运输公司（TMT Group）总船吨数逾600万吨，在油轮市场市占率排名前5大，涵盖海运、钻油能源2大事业体，客户包括必和必拓、力拓等全球知名矿商。2年前震惊国际的美国墨西哥湾漏油，一度急坏美国总统欧巴马，苏信吉当时自告奋勇，以全球最大除油船“鲸鱼号”救援解除危机，苏信吉一夕之间爆红。

TMT为了满足亚洲航运市场的客户需求，包括与BHP的合约，在2009年之后，以自有资金10亿美元向韩国现代重工订购一批船舶。但苏信吉表示，TMT与BHP的合约内容，因双方对于市场运价有不同意见，协议从2011年至今还在进行，部分造船订单因此延后交船。

BHP坚持运价要按照波罗的海综合指数计价，但苏信吉表示，过去运价都是依据市场供需、船只建造成本等因素进行议价，如果按照BDI指数计价，会压缩船东的利润空间。

苏信吉强调，运费指数及矿石指数都被大型公司控制90%,这不是公平交易，他呼吁能够回归传统的议价制度。

苏信吉同时澄清，TMT部分造船延后交船，单纯是因为与BHP合约内容尚未谈妥，绝非TMT有财务问题。