中国新建散货船市场似乎快要迎来“小阳春”，随着年末临近，一些有实力的船东开始出手造船。

有业内人士表示“目前在谈订单不少，只是时机未成熟尚未向市场披露。”，该人士称这些订单包括近期包括扬帆集团和法国船东签订的4艘3.9万载重吨的灵便型散货船、外高桥造船和挪威船东签订的2+3艘8.2万吨级散货船，以及金陵船厂签订的5+7艘散货船订单。该人士进一步认为，年关临近，造船市场正在经历一轮订单回暖，预计近几个月一批有实力的船东还会陆续下单，而另一批可能会继续观望至明年年初。

而日前发布的中国新造船价格指数在很大程度上也体现了国内新造船市场的供需局面，6日发布的造船市场报告显示，10月份被资金和市场情绪压制已久的造船需求开始释放。而船价也反映了这一需求好转趋势。最新发布的中国新造船价格指数报861点，环比微跌0.2%。其中，油轮价格指数一个多月来连续持平，部分散货船型价格指数出现持平或微幅上升，与之前的一路下跌有所不同。

有业内人士认为，现阶段造船市场需求仍在，所谓供给“过剩”只是结构性吨位过剩。此前各地曝出的船东弃单现象，其实是一种有价值的信号，弱者割肉和强者入市往往是行业拐点出现时共有的现象，应该引起业界关注。

造船市场的好转，与行业的融资渠道拓宽有一定关系。欧洲债务危机造成了欧洲银行纷纷停止了船舶融资业务，欧洲船东在没有杠杆的情况下履约都困难，更别说下单造新船。国内的银行该人士表示，目前金融机构盲目抵制行业，谈船色变并不理智。