BDI指数5月迅速上涨至2,065点。业内人士指出，随着甲型H1N1流感病毒对航运市场冲击的逐渐消散，干散货运市场在5月初展开了一波快速反弹。但是在中国铁矿石需求有所下滑的预期下，后期BDI的反弹将愈发乏力。

波罗的海交易所当地时间5月7日发布的运价指数显示，进入5月份，BDI(波罗的海干散货船期租费率指数)涨势迅猛，重新突破2,000点至2,065点；BCI(波罗的海好望角型船运价指数)收于2,868点，较4月30日上涨22.15%；BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)收于1,895点，较4月30日上涨24.43%。

中信证券的分析师纪云涛表示，干散货运价在4月8日跌至1,463点后，近期展开了一波触底反弹行情。不过，预计后期反弹的空间较为有限，因为中国钢价创新低后的反弹仅刚刚开始，钢厂将进入“去产能化”的漫长过程中，而目前国内港口的铁矿石库存处于历史高位，钢材的社会库存虽然有所下滑但也处于同期高位，4月前20天的承租合同签订量环比就明显下滑。纪云涛还指出，BDI后期走势除了取决于国内钢价和产量外，国外钢企的复产力度可能会成为最大的变数。

近期海运费也出现迅速攀升，5月7日，好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费快速涨至22.796美元，4天就上涨了24%或4.43美元；西澳至中国北仑/宝山收于8.391美元，四天上涨了18%或1.28美元。FFA(远期运费协议)市场上，根据FIS( Freightinvestor)经纪行数据显示，由于大西洋市场上运力紧缺，海岬型船2009年6月日租金水平上涨到27,000美金，较前一个交易日上涨了3,625美金；同样巴拿马型船09年6月日租金水平上涨了1,750美金达到15,000美金。

“联合金属网”分析报告指出，5月节后的这波迅速上涨行情，主要是因为4月底甲型H1N1流感病毒引发市场恐慌情绪，导致芝加哥商品交易所玉米和大豆期货大幅走低，给航运市场带来不小冲击，大西洋地区航次租船日租金快速下跌，而船东却因看好后市而推迟成交，随着负面因素的消散，节日过后第一天运费水平即展开快速反弹行情。