熔盛重工新任董事会主席、总裁兼执行董事陈强指出，现时集团的业务有四大板块，分别是船舶製造、海洋工程、动力工程和工程机械。由于船舶制造与航运业及全球经济周期密切关联，从去年下半年开始，企业可以说面临严峻的“寒冬”，新增订单和造船价格都急剧下跌。有鉴于此，集团正积极转型。另外，他认为，现时中国是制造业大国，但仍然不是强国，要成为强国，唯独不能缺“认真”二字。

陈强表示，集团一方面加强海洋工程的业务，相信油价高企可以提升服务价格，另一方面也盼望南海早日开发，带来新业务的契机。陈强续指，现时全球贸易运输较少使航运业受影响，熔盛重工作为行业领军者，相信“想在客户前面”，往服务型制造业方向发展非常重要。他表示，近期国家发改委也对航运业的发展困境做了调研，未来或许会有政策和资金方面的支持，不过很多扶持还是优先落到国营企业，也不能期望过大。他希望政府最好可以“引领而不干预”。

冀政府引领而不干预

陈强坦言，现时实业环境不好，民营企业要承受“非国民待遇”，直到实力和规模足够大时，才升级到“国民待遇”，与一些外资企业在改革开放之初就享有的“超国民待遇”区别很大，一些民营实业企业因为很难维持而转向投资，他表示理解。不过，他仍然相信国家没有实业就没有未来，“坚守”对集团来说非常重要，也是他个人的理想。

陈强回忆早年经历时说，大学毕业后在中国江南造船厂工作，当时中国的海洋造船技术早已从世界第一跌落，厂里员工要向日本专家学习技术。一次与日本团队的比赛中，中国团队拼尽全力制造的船只，发现有160多个缺陷，而日本团队的船只则只有3个缺陷。他总结当时在船只品质方面的巨大差异，主要是因为部分国人马马虎虎的态度。

陈强毕业于船舶制造专业，曾经从政，也曾在国有造船厂工作，他认为实业还是自己的归宿，虽然当年的同学当中从事这一行的已寥寥可数，不过他仍然会坚持。熔盛重工在2005年创办时，仅有3名员工，2010年11月就赴港上市，到现时，集团员工多达约2万名。去年公司制造的国内首批40万吨级矿砂船交付，陈强形容，这一吨位数与一艘航空母舰的吨位数接近。