国际航运工会（ICS）近日表示，希望业界关注“Green Ship”（环保船）的概念确立以及政府在这一方面的资金扶持政策。

在此背景下，经济合作开发机构（OECD）委员会造船工作组（WP6）决定推迟讨论有关各国政府对环保船的金融扶持政策及相关国际合约签订等问题。

近日日本提出了新的政府船舶金融扶持政策，即在国际合约的基础下，船舶性能比国际海事机构（IMO）的EEDI标准高20%的环保船能够获得相当于船价85%的出口金融扶持（原为80%）、偿还债务期限也从12年延长到18年。

他们主张，从长远的角度来看，环保型船舶的确有利，不过早期投资费用负担大，因此需要金融扶持政策。

与此相反，韩国及挪威提出意见，签署新合同之前，应谨慎考虑在EEDI规范下建造的环保型船舶燃率。

代表航运业的国际航运工会认为，为降低燃耗的所有措施已经充分刺激公司拥有环保型船舶，各国政府对环保型船舶的扶持政策会为产能过剩推波助澜。

国际航运工会的高官人士表示，对环保型船舶的补贴政策会扭曲市场，在产能过剩危机的情况下，问题会变得更为严重。

他表示，降低航运速度、改善运用方法以及改建船舶等方式也能过满足IMO的规范，即便如此，也有船东愿意订造环保型船舶，因此不需要给他们提供金融扶持项目。

另外，他针对OECD的“Green Ship”定义主张，其不仅要考虑燃效，还要考虑有害物质排放、船舶是否安全及废物循环利用等内容。