2012年，舟山船舶制造实现工业产值520亿元，与去年同期相比基本持平。造船三大指标分别占到全国份额的13.7%、17.3%、15.1%，较去年均有所提高。在受金融危机影响，全球航运和船舶市场持续低迷的形势下，舟山船舶制造业为何还能稳住阵脚，并且造船三大指标份额都还有所提高呢？记者探寻其中奥秘，不难发现原因。

“绿色船舶”引领风尚 船企以创新产品争订单

日前，浙江正和造船有限公司自主研发的环保节能型67000吨散货船顺利开工，这也将成为国内首艘获日本船级社(NK)EEDI(船舶能效设计指数)证书的新船。

据了解，2010年开始，正和投入大量的资金和技术人员，自主设计了绿色船舶“SEA LION”系列——67000吨、37000吨散货船。为提升新船型的能效设计指数，正和造船公司设计的“SEA LION”系列不仅能满足EEDI(II)阶段的设计指标要求，而且将成为NK在中国首艘提供EEDI证书的船舶。

此次开工的新船型总长199.99米，垂线间长195米，型宽36米，型深18.5米，设计吃水11.2米，在新船处于设计航速时，其主机每天耗油仅为24.8吨。根据NK船级社初步估算，正和67000吨散货船将比传统的同级型船EEDI指数降低25%左右。正和相关人士表示，“正是认识到‘绿色船舶’研发的重要性，并意识到企业要实现可持续发展，必须改变传统的生产方式和经营观念，增加产品市场竞争力，努力做到生产成本低、生产周期短、产品质量高，实现绿色造船。”

近年来，航运界对于节能降耗船型的需求驱使船厂积极创新，“绿色船舶”已成为众多船企转型升级、赖以生存和发展的重要方向。舟山市船舶修造管理服务局局长陈平告诉记者，根据国际新标准、新规范的要求，除了正和，舟山其他船企也日渐注重技术创新和船型的升级改进，重点研发绿色节能环保型产品，以创新的理念来赢取订单。

其中，扬帆集团根据船东需求定制不同产品，连续接获加拿大船东的2艘36100DWT大湖型散货船、意大利船东的6艘39500DWT散货船、法国船东的4艘39000DWT散货船以及国内船东的4艘2339TEU经济型集装箱支线船批量订单，目前手持订单达31艘，生产日程排到2014年。

海工装备制造成当前船企转型热点

记者从舟山经信委获悉，2012年，我市海工装备制造频接订单。舟山中远船务接获4艘石油平台供应船(PSV)订单，首次按照海工模式建造并且完全自主生产设计；金海重工接获90米自升助航式作业平台订单；正和造船研发生产第五代浅海自升式钻井平台，东鹏船厂开发制造海工钻井平台升降系统等高端海工配套产品。

受金融危机影响，全球航运和船舶市场持续低迷，我市船舶工业也暴露出产业布局相对分散、龙头企业引领作用不强、产品档次总体不高、创新能力有待加强、企业运营困难加重等问题。为此，船企除了创新产品，发展海工装备制造成为当前船企转型的热点。“舟山的海工装备制造虽然还在起步阶段，但这是舟山船舶工业转型发展的一个重要方向。”这已经成了业内人士的普遍共识。

事实证明，新的机遇已经出现。舟山在全国船舶与海洋工程装备产业的地位不断提升，已成为国家重点支持发展的区块之一；舟山群岛新区建设将进一步拓展船舶和海工装备产业的发展空间；舟山船舶工业已经形成了行业内部主动加快产业升级和结构调整的倒逼机制。

日前召开的市政府第十二次常务会议，明确表示舟山市将出台新一轮促进船舶工业转型升级、健康发展的扶持政策，并从中长期规划的角度为舟山船舶工业走新型工业化道路设定方向，其中海工装备制造区块无疑是重头戏。这也显示了舟山加快发展海工装备制造的坚定决心。