针对农历年后即将重新启动的亚洲制造业出口需求，各大航运公司已开始实施亚欧线上的缩减舱位供给、配合涨价措施，力图在3月中旬开始拉高基础运价；不仅亚欧线运价调升有谱，4月起泛太平洋航线也将跟进涨价，主要航路的运价接力起涨，将可望为2013年度的远洋线运价打底，持续优化航运公司的营运效益。

今年农历年后的集运景况优于航运公司预期，不仅意味着今年海运业景气出现上行契机，更让各家航运公司对于3月中旬、4月间即将启动的远洋线涨价充满了信心。尤其1月底时率先喊出调涨亚欧线运价的赫伯罗特，预定涨价的幅度更是各航运公司当中最高。

根据各航运公司的涨价规划，今年3月15日起，赫伯罗特将调高亚欧线运价达每TEU 750美元，亚洲航运公司中海集运和东方海外则要调升每TEU价格达700美元，长荣海运亦确认跟进亚－欧航路的涨价规划，每TEU调高幅度也是700美元、每FEU（标准40尺柜）调幅则为1000美元。

在此同时，掌握了亚－欧航路高度市占率的全球前2大航运公司马士基航运和地中海航运也将从3月中旬起拉高亚欧线运价，调幅分别为每TEU 600美元、650美元。大型航运公司的跟进动作，等于确保了市场上绝大多数航运公司将有志一同，故海运业界对于这波运价调升动作的成功机率均正面看待。

除亚－欧线上众航运公司致力于提振运价，另一厢的泛太平洋航路运价也蠢 蠢欲动，根据泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）的建议，从4月起，航运公司由亚洲出口至北美的集装箱运价将实施一般运费调升（GRI），美西线每大柜（FEU）调升400美元，其余航线则调升600美元，适用范围包括干柜与冷冻柜。

海运业界人士指出，今年远洋航路运价的上行格局几乎已经确立，意味着航运公司“拼获利、不拼市占率”的态度，依然将主宰今年集装箱海运业的营运主轴，有利于包括长荣、阳明等台湾主力航运公司今年度的获利水平。

据了解，阳明去年前3季虽仍亏24.93亿新台币、每股净损0.88新台币，不过阳明在去年第四季度认列出售高明集装箱码头公司30%股权的逾18亿新台币处分利益，加上本业出现获利，全年财报估将呈现小赚；而长荣去年第三季度时累计财报已现盈余，第四季度业绩也不差，全年财报估亦是小幅盈余的局势。