2012财年上半年散货运输船队扭亏为盈，川崎汽船的修正计划初见成效，但三季度的巨额亏损使得川崎汽船运用更加专业科学的手段打造高效率船队的举动迫在眉睫。

2012年，国际干散货运输市场一片惨淡，运价呈全线下跌态势。BDI全年平均值920点，同比下滑40.6%,其中2月3日更是创下1986年以来的历史新低点647点。

中国沿海散货运输市场也在低位运行，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数去年平均值为1098.63点，同比下跌近20%.

克拉克森分析认为，运力过剩是大部分干散货运输企业去年亏损的主要原因，而今年航运业仍难改悲观预测。但挪威券商Pareto则持乐观态度，认为下半年干散货运输市场的需求增长超过运力增幅，将迎来复苏转折点。

未来的市场形势众口不一，但处于市场一线的散货运输企业早已是水深火热，它们需要行动起来，只有安然度过眼前的危机，才能为未来绸缪。

本刊记者逐家分析全球前六大散货船东的近期走向，从单个企业的生存状态着手，探究未来市场走势。

2012财年上半年散货运输船队扭亏为盈，川崎汽船的修正计划初见成效，但三季度的巨额亏损使得川崎汽船运用更加专业科学的手段打造高效率船队的举动迫在眉睫

截至2012年3月31日，川崎汽船共拥有535艘船舶，其中散货船236艘，占据总运力44%;总收入为9720亿日元，其中散货运输业务收入占据47.7%.因此，散货业务当仁不让地成为川崎汽船的第一大业务。

紧跟市场变化

2008年4月，川崎汽船发布“川崎汽船构想100”中期管理计划，制定了到2019财年川崎汽船成立100周年的发展计划。在这份计划中，川崎汽船提出，到2011财年底，散货船队规模达到225艘，并成为全球领先的海岬型船和超巴拿马型船的运营商。而实际上，截至2012年3月31日，川崎汽船共拥有236艘散货船，超过预期目标11艘。

2010年1月，由于金融危机在全球的蔓延，散货运输市场形势出现了变化，川崎汽船开始修正船队扩张计划，其中到2013财年底，散货船队规模达到260艘。

2012年3月，川崎汽船再次发布新“川崎汽船构想100”中期管理计划。其中散货船队扩张计划为：2012财年交付新船23艘，其中海岬型船12艘；2013财年交付新船25艘，其中海岬型船4艘、巴拿马型船8艘；2014财年交付新船11艘，其中海岬型船1艘、巴拿马型船4艘。即2012-2014财年的三年间，共有59艘新船交付，至2014财年末散货运力将达到279艘。

2012年10月，川崎汽船高层透露，2012财年将减少24艘散货船，新交付运力会填补这些空缺，川崎汽船将不再通过从外部购入或租入船舶来实现规模扩张。同时，公司之前将散货船队规模扩张至300艘的计划将暂缓，最早也要到2018年3月才能重新评估重启该计划的必要性。

除了放缓船队规模扩张速度外，新“川崎汽船构想100”中期管理计划强调，散货运输业务要扩大稳定且可以获得收益的长期合约--维持现有的国内以及国际客户的长期合约，在全球范围内寻找新客户以增加贸易规模；积极运用运价衍生工具抵御市场风险；使用高效环保性船舶，减少碳排放，同时提高收益。

科学管理船队

川崎汽船总裁朝仓次郎在新年致辞中表示，欧元区债务危机近期取得了改善的进展，美国也出现积极信号，“住房市场已经触底，汽车销售量超过了预期，我们终于可以期待缓慢但稳定的经济增长”.

朝仓次郎表示，2012年干散货运输市场经历历史性的衰退，很多船东濒临破产。在中国，铁矿石进口量达到历史最高，比2011年增加约5000万吨，然而运力的严重过剩扼杀了市场复苏。由于2013年新船交付量减半，海岬型船市场接近触底，出现了复苏迹象，“长期困扰该领域的供给压力将得到缓解。虽然我们仍然需要一定的时间来缩小目前的供需差距，但一定能平稳渡过困难时期。”

川崎汽船的底气来自于不断根据市场变化修正发展计划，秉承企业谨慎发展的传统，在2012财年上半年，其干散货船队在其他散货船东均大幅亏损的情况下，罕见地获得79亿日元的盈利，但是2012财年三季度愈发严峻的市场态势，使川崎汽船的散货业务前三季度最终还是以亏损41亿日元告终。

川崎汽船对散货船队尤其是海岬型船舶进行科学严格并且富有效率的管理，2012年6月13日，宣布与香港来宝航运集团成立合资船舶管理公司，自7月1日起，共同管理川崎汽船海岬型船舶。双方就各自的船务管理发挥协同作用，提高经营效率及节省成本，同时为股东带来收益。