日前，一艘全长318.52米、满载排水量达25.7万吨的大型散货废钢船“KUNISAKI MARU”号顺利靠泊江阴港长江拆船厂码头，这是江阴港开港以来迎来的最大满载吨位废钢船。

2008年下半年以来，受金融危机影响，国际航运持续低迷，远洋船舶纷纷“下岗”，然而拆船业却迎来了绝好的发展机遇。地处江尾海头的江阴，依托天然优势主动出击，在拆船业发展高潮中分得了一杯羹。据江阴检验检疫局统计，自2008年以来，江阴港进境废钢船数量连续四年持续高位，都达100艘左右。其中，2009年以114艘进境废钢船的记录，成为江阴拆船行业的历史最高点。

废钢船的大量涌入一方面带来了可观的经济效益，另一方面也带来了较大的检疫风险。国际航行船舶是流动的国土，穿行于世界各国，在不同的港口装卸和补给，且具有相对独立的空间，容易携带、滋生有害生物。而废钢船作为即将报废的船舶，一般船龄更长、船况更差，更是有着极高的检疫风险。面对进境废钢船暴增所带来的检疫风险，江阴检验检疫局口岸检疫部门强化口岸疫情风险分析，建立疫区动态管理机制，防范于未然，把好国门检疫关。同时，该局还进一步加大资金投入，购置必需的口岸查验设备，并规划建设了检疫实验室，确保对有害生物能够快速检出、及时应对。仅2012年，检验检疫部门就在废钢船上截获医学媒介、有害生物51批次，销毁疫区或不明来源动物产品上万公斤，有效地维护了江阴口岸的安全。