来自市港航管理局的数据，截至本月初，全市现有航运企业275家，比2012年底新增27家，营运船舶1588艘，其中运力保有量增幅达9.44%。企业平均运力规模2.0074万载重吨。

近十个百分点的运力增长，是否意味着海运业正从萧条走向复苏呢？

市港航管理局航运管理处相关负责人对此给出了否定的看法。对于个中缘由，该负责人认为是“航运业持续萧条下，企业优化自身运力结构，船舶大型化、专业化趋势明显的表现”。

油化等特种船舶新增运力超两成

从全市现有1588艘营运船舶来看，平均吨位达3244载重吨，同比增加4.81%。其中万吨级以上船舶124艘，271.7701万载重吨，分别同比增加1.64%、7.46%。万吨船所占比重逐渐上升，已占到总运力的52.68%。

“船舶大型化的规模经济效应降低了航运成本，提高了运输效率，是全球航运业新的一轮发展趋势。”采访中，一位航运企业负责人这样说道。

数据显示，单船运力超过8000TEU的大型集装箱船，平均每个集装箱的运输成本比单船运力5000～6000TEU的集装箱船大约低10%～12%，比单船运力4000TEU集装箱船舶大约要低30%。“而每吨油轮的造价，4.5万吨级为1000美元，30万吨级为413美元；每吨船的期租费率，4.5万吨级为每天0.57美元，28万吨级可降至0.2美元。”

在业内人士看来，船东和货主一直以来都是船舶大型化的直接受益者和驱动力。而在港航部门眼里，船舶大型化趋势亦为舟山港发展提供了新的发展契机。“船舶大型化对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等条件的要求，缩小了大型船舶停靠港的选择范围。”航运管理处相关负责人说。

另一方面，随着散货市场的运力过剩，航运企业开始将着眼点转投油化品运输。据统计，截至本月初，全市成品油船、化学品船、集装箱船等特种船舶已达530艘，114.7302万载重吨，分别同比增加19.91%、23.11%，特种船占到总运力的22.24%。

普陀港航分局相关负责人告诉记者，今年普陀还将筹建航运企业11家，数量居全市第一。其中单成品油运输企业就占了9家。

普货运输短期“回暖”难掩市场延续低迷

据市港航管理局提供的相关航运调查分析，一季度中国沿海干散货运价指数呈现先升再降总体微涨的“V”型走势。

1月份，煤炭、油品、金属矿石等大宗商品吞吐量均保持较快增长，运价有所回升，而2月份受春节因素影响，物流需求下降，运价再次走弱。

2月，我国沿海干散货运价指数平均为1053.7点，环比下降0.8%，同比下降5.3%。阳春三月，我国进入传统的施工旺季，企业加快生产，助推市场趋好，沿海散货运输市场保持小幅微涨趋势。3月22日发布的沿海散货运价综合指数报收于1076.02点，较2012年底上涨2%。其中，煤炭、金属矿石以及粮食市场运价均有不同幅度上涨。

对于航运业的这股“暖风”，有业内人士认为“十分短暂”。“在国际航运市场上，一季度波罗的海干散货综合运价指数(BDI)总本走低，短期内仍难出现好转，显示出国际航运市场维持低迷态势。”

其依旧认为，2013年可能是舟山航运企业最难熬的一年。“从货运量来说，虽增长3%～5%，但是运力过剩1/4左右。除人工成本保持稳定外，另外两个因素的成本增加，油价处于高位和贷款利率上升，今年商业银行对船公司的贷款利率上浮了50%。而普货运输运力过剩问题仍突出，货源不足，导致运价处于低位，未见起色。此外，燃料油成本已占到营业收入的70%左右。”