挪威最大船舶融资银行DNB称，尽管近期干散货市场动荡不安，但仍有一些积极因素支撑。该行料明年全球干散货船船队运力将继续扩张，但增速放缓至5%,是近10年增速最慢的一年，今年料为7%.据外电报道，今年全球干散货运输市场每吨公里需求上升10%,是六年来首次增速高于运力增长。该行分析师认为，行业渐见曙光，已经离开谷底船舶经纪Golden Destiny最新一期周报指出，强大的拆船活动抵销部分过剩的运力。在拆船市场，印度依然占据主导地位，中国已被摒除在外，而孟加拉国国在软实力上较印度占优势。事实上，巴基斯坦也很难与印度阿郎的拆船业竞争。在印度，集装箱价格仍然坚强，但干散货船的价值却非常低廉。

本周24艘共113万吨船被拆

数据显示，本周共有24艘船，共113.7万载重吨船被拆解，较去年同期跌16.6%,较上周增长71%.其中，有65%的拆解船，即20艘共132.3万载重吨是干散货船，而在24艘送往拆解的船中，印度拆船厂获得其中10艘。

伦敦克拉克森数据统计，截至4月末，全球干散货运力总计9640艘、6.96亿载重吨，环比增加约488万载重吨。其中，海岬型船2.85亿载重吨，环比增加230万载重吨；巴拿马型船1.83亿载重吨，环比增加200万载重吨；超灵便型船1.42亿载重吨，环比增加27万载重吨；灵便型船0.85亿载重吨，相对保持稳定。

中国煤炭库存量仍处高位

尽管DNB预期航运市场已从谷底开始反弹，但仍有部分市场人士认为，市场仍处低位。据了解，目前中国煤炭消耗少，煤炭经营企业库存量仍处于高位，进口煤的价格走弱，料至7、8月煤炭需求或会有所上升，拉动煤炭成交量和价格，但预计5、6月沿海煤炭运价仍将保持震荡运行。

另外，中国船舶协会调查称，今年一季度在全球造船市场趋于回暖的影响下，中国船舶行业新接订单同比大幅增长，但是造船完工量继续下降，重点监测企业经济效益、船舶出口均出现下降，生产经营形势更加严峻。由于航运市场运力过剩矛盾短期内难以缓解，业内普遍预计航运业走出低位至少要到2014年。